nada

Universidad Tecnológica Nacional

Departamento de Ingeniería Civil

VÍAS DE COMUNICACIÓN I

DISEÑO DE
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Facultad Regional Buenos Aires
Julio 2010

PAVIMENTOS FLEXIBLESComportamiento y Respuesta frente a las cargas
Carga

Estructura de
pavimento

Subrasante

PAVIMENTOS FLEXIBLES
Comportamiento y Respuesta frente a las cargas

neumaticos

Carpeta deconcreto asfáltico

Base de
concreto
asfáltico

Base granular

Sub-base
Subrasante

DISEÑOS
a) Métodos basados parcialmente en teoría y experiencia.
Basados en alguno de los caminos deensayos,
justificando los resultados.
Basados en desarrollos teóricos, y
comprobados por caminos de prueba.

b) Métodos totalmente teóricos basados en análisis
matemáticos de esfuerzos ydeformaciones.
Basados en el análisis de capas elásticas
(Burmister)
Aspahlt Institute

DISEÑOS
c) Métodos empíricos que no utilizan ningún ensayo
resistente.
Basados en el Indice de Grupo
Basadosen el Perfil edafológico

d) Métodos empíricos que utilizan un ensayo de resistencia
de suelos
Basados en el Valor Soporte California (CBR)
Basados en el Valor R de Hveem
Basados en el Ensayo dePlaca ( Mc Leod )
Basados en el Ensayo de DCP
Basados en Ensayos Triaxiales

Factores de diseño
Tránsito
Resistencia de los materiales
Características de la subrasante
Condiciones ambientalesMétodo de diseño AASHTO
log Wt18

= f 1 (ZR) + f 2 (SN) + f 3 (SN ; ΔPSI) + f 4 (MR)
en la que las respectivas funciones son:

f 1 (ZR) =

ZR . S0

f 2 (SN) =

[ 9,36 . log ( SN + 1)] – 0,20

f 3 (SN ; ΔPSI) = { log [ Δ PSI / (4,2 – 1,5 ) ] / [ 0,40 + 1094 / ( SN + 1 ) 5,19 ] }
f 4 (MR) =

( 2,32 . log MR ) – 8,07

donde:
W18 = número de cargas de 18 kips (80 kN)previstas
Zr
= abcisa correspondiente a un área igual a la
confiabilidad R en la curva de distribución normal
So
= desvío standard de todas las variables
DPSI = pérdida de serviciabilidad
MR
=...