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Como Funciona el Sistema del Clutch

El sistema del clutch de embrague es uno de los componentes más importantes del vehículo. Este sistema permite colocar cualquier vehiculo equipado con una transmisión manual en marcha, mientras que al mismo tiempo permite cambiar a la siguiente velocidad ya que vehiculo esta en movimiento.
La mayoría de los vehículos nuevos están equipados con sistemashidráulicos, debido a su función de ajuste automático, los embragues mecánicos necesistan ajustes constantes para mantener la distancia adecuada entre el collarín del embrague y el plato de presión del clutch.Nos centraremos en el sistema hidráulico ya que es más probable que su vehículo tenga este sistema.
Las piezas más comunes que usted encontrará en un sistema de embrague hidráulico son:

Alpisar el pedal del embrague este empuja una varilla conectada al cilindro maestro, es en esta parte que la presión mecánica aplicada por el pedal se transforma el presión hidráulica.El cilindro maestro tiene un depósito conectado a éste, o se conecta a un depósito separado, este depósito contiene el fluido hidráulico (la mayoría de los sistemas utilizan el líquido de frenos), que normalmente esforzado a través de la línea en el cilindro receptor del embrague.Es la presión hidráulica en el cilindro receptor que activa una barra conectadada al tenedor del clutch. El tenedor del embrague ejerce presión contra el plato de presión a través del collarín del embrague.En un sistema de cilindro de embrague interno, el cilindro esclavo y el collarin son una sola unidad, eliminando la necesidad deun tenedor de embrague.
La presión ejercida por el collarin mueve el plato de presion para disminuir la presión que tiene contra el disco de embrague, una vez logrado esto, la transmisión deja de girar con el motor, esto permite colocar el vehículo en velocidad sin dañar la transmisión.El disco de embrague es la parte que hace contacto con el plato de presión y el volante de inercia.Las estríasen el centro del disco de embrague permiten que el disco se deslice en las estrías del eje de entrada de la transmisión manual, el movimiento de rotación del motor se transfiere del motor a la transmision por medio de el volante de inercia.El volante está atornillado al cigüeñal, el cigüeñal es la parte que convierte el movimiento ascendente y descendente de los pistones en el movimiento derotación, por eso el volante gira cuando el motor está funcionando.Así que, básicamente, la función del embrague es transferir el movimiento de rotación del motor a la transmisión, mientras que al mismo tiempo ofrece una forma de desconectar esta fuerza a la orden del conductor cada vez que se presiona el pedal del clutch de embrague.


El convertidor
El convertidor es un horno giratorio en forma deretorta, de cuello ancho. En él se lleva a cabo el procedimiento.
Este aparato es de palastro,nota 1 , y está revestido interiormente de ladrillos refractarios. Estos ladrillos, para la marcha ácida del convertidor, se hacen de cuarcita, arcilla y una pequeña cantidad de arcilla refractaria, que si son mezcladas y sometidas a calcinación.
Para la marcha básica se hacen de dolomía calcinada (óxidode calcio y magnesio), reducida a polvo y aglomerada con alquitrán. Después se llevan a a la prensa hidráulica, donde son fuertemente comprimidos. Otras veces se comprimen en matrices metálicas y después se calcinan.
Convertidor Bessemer
El fondo C del convertidor (figura 1), o está unido invariablemente al cuerpo principal o puede quitarse para arreglar el revestimiento refractario, en elcual hay alojamientos cónicos para recibir siete toberas, atravesadas cada una por siete y hasta trece conductos cilíndricos de 9 a 12 mm de diámetro, por los que penetra el aire.

Mediante el empleo de una plataforma movida hidráulicamente, se pone la caja de viento D, que descansa sobre rodillos, en contacto con el fondo del convertidor. Este está sostenido por medio de dos muñones a y b que...