Navajas

k

˜
OFICINA ESPANOLA DE
PATENTES Y MARCAS

19

k
kInt. Cl. : B32B 17/10

11 N´mero de publicaci´n:
u
o
6

51

˜
ESPANA

k

2 125 254

C03C 27/12

TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA

12

kN´mero de solicitud europea: 92402270.0
u
kFecha de presentaci´n : 12.08.92
o
kN´mero de publicaci´n de la solicitud: 0 527 682
u
kFecha de publicaci´node la solicitud: 17.02.93o

T3

86
86
87
87

k

54 T´
ıtulo: Cristal laminado de seguridad para aeronaves.

k

73 Titular/es: Saint-Gobain Vitrage

k

72 Inventor/es: Chaussade, Pierre y

k

74 Agente: Plaza Fern´ndez-Villa, Luis
a

30 Prioridad: 14.08.91 FR 91 10351

“Les Miroirs” 18, Avenue d’Alsace
92400 Courbevoie, FR

45 Fecha de la publicaci´n de la menci´n BOPI:
o
o

01.03.9945 Fecha de la publicaci´n del folleto de patente:
o

ES 2 125 254 T3

01.03.99

Aviso:

k
k

Heutte, Catherine

k

En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicaci´n en el Bolet´ europeo de patentes,
o
ın
de la menci´n de concesi´n de la patente europea, cualquier persona podr´ oponerse ante la Oficina
o
o
a
Europea de Patentes a la patente concedida. Laoposici´n deber´ formularse por escrito y estar
o
a
motivada; s´lo se considerar´ como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de
o
a
◦
o
oposici´n (art 99.1 del Convenio sobre concesi´n de Patentes Europeas).
o
Venta de fasc´
ıculos: Oficina Espa˜ola de Patentes y Marcas. C/Panam´, 1 – 28036 Madrid
n
a

1

ES 2 125 254 T3

DESCRIPCION
La presente invenci´n serefiere a un cristal de
o
seguridad para aeronaves, y particularmente para
un parabrisas o un cristal lateral de la cabina de
mando presionizada.
Los cristales laminados de vidrio para aeronaves est´n constituidos por varias capas (pliea
gues) de vidrio, generalmente dos o tres, y por
l´minas intercaladas termopl´sticas de polivinila
a
butiral (PVB) plastificado, y/o de poliuretano.
Estoscristales est´n concebidos para mantener la
a
presi´n en el interior de la aeronave, en caso de
o
rotura accidental, por una u otra raz´n, de una
o
de las l´minas que forman el cristal.
a
Cuando la l´mina en cuesti´n es la orientada
a
o
hacia el lado interior de la cabina, la fractura o
fisura del vidrio puede propagarse por toda la extensi´n del cristal, en formas de propagaci´n que
o
odependen del tipo de refuerzo del vidrio. Este
refuerzo puede ser un temple t´rmico, un temple
e
qu´
ımico o un recocido.
Cuando el vidrio est´ templado t´rmicamente,
a
e
su fragmentaci´n no genera por lo general estallio
dos ni fragmentos libres en el punto inicial ni a lo
largo de la fractura.
Por el contrario, cuando el vidrio est´ tema
plado qu´
ımicamente, o cuando ha sidorecocido,
la fragmentaci´n puede generar peque˜os estallio
n
dos, agujas o esquirlas a lo largo de la l´
ıneas de
fractura.
Cuando la fractura del vidrio orientado hacia
el interior de la cabina se produce a una determinada altitud, particularmente por efectos de solicitaciones t´rmicas, la presi´n interna que reina
e
o
en la cabina mantiene el cristal en compresi´n y
o
los trozos semantienen sobre el frente del cristal. Pero, cuando el avi´n pierde altura, el nuevo
o
equilibrio de las presiones a las que est´ sometido
a
el cristal puede provocar una apertura de las fracturas, y eventualmente el desprendimiento de los
trozos rotos.
Por la patente BE-856 398, se conoce un
cristal destinado m´s particularmente a equipar
a
veh´
ıculos, que incluye una l´mina de materia
apl´stica, una de cuyas caras sirve para adherirse a
a
una hoja de vidrio, mientras que la otra cara comprende un material termoendurecio, que imparte
al cristal propiedades de antirotura y autocicatrizaci´n.
o
Por la patente EP-0 418 123 se conocen igualmente cristales para autom´vil del tipo del criso
tal lateral deslizante, y que es un cristal laminado
cuya l´mina intermedia a base de...