NAVEGACION INT

NAVEGACION

Para que las aeronaves puedan llevar a cabo la ruta programada sin desviaciones y sin que se produzcan incidentes entre ellas, como pérdidas de separación o, en el peor de los casos, colisiones, existen numerosos sistemas que permiten el posicionamiento de una aeronave. Los principales son el VOR (VHF Omni Range), el DME (Distance Measuring Equipement), el GNS (Global NavigatorSystem), el TACAN (TACtical Air Navegation system), y el NDB (Non Directional Bacon). Como radio ayudas para la aproximación y el aterrizaje, está el ILS (Instrument Landing System), Para la vigilancia y control, se utilizan diversos tipos de radar, entre los que se encuentran el PSR (Primary Surveillance Radar), y el SSR (Secondary Surveillance Radar).

VOR
El radiofaro omnidireccional VOR es unaradio ayuda a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir una ruta preestablecida, siendo, además, uno de los sistemas de navegación más extendidos y utilizados. El transmisor terrestre (Figura-1) emite una señal de radiofrecuencia en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (unos 240 kilómetros máximo y hasta37500 pies de altura), y tenga sintonizada la frecuencia de dicha estación, que puede variar de 108 a 118 MHz modulada en AM. La información recibida, es interpretada por un receptor VOR a bordo, (OBS, Omni Bearing Selector), y el resultado es utilizado bien para posicionarse en el espacio, o bien para guiar a la aeronave, manteniéndola dentro del radial que esté seleccionado.
La emisión del VOR estámodulada por tres señales, siendo una la que contiene la identificación de la propia estación (tres letras en código Morse), que permite al piloto identificarla. Las otras dos son ondas sinodales de 30 Hz., cuyas fases varían entre si, a las que se conoce como “señal de referencia” y “señal variable”, manteniendo la de referencia su fase constante, mientras que la variable la cambia según ladirección en que es emitida.

Antena VOR de Madrid-Barajas junto a la pista 32L que emite en la frecuencia de 116,45 MHz (foto: Fernando Puppio).
Los equipos VOR, se clasifican en tres tipos según su alcance, VOR Terminal (T), con una cobertura de 25 millas náuticas, VOR de Baja Altitud (L), con 40 millas náuticas y VOR de Alta Altitud (H), con 100 millas náuticas, siempre, aproximadamente. Todo apuntaa que como sucederá con otros sistemas para la radionavegación aérea utilizados actualmente, es muy posible que el VOR sea reemplazado por sistemas satelitales como el GPS (Global Positioning System). Cuando se trata de un VOR Doppler se denomina DVOR.



DME
El equipo medidor de distancias DME, emplazado normalmente junto a un VOR, utiliza la radio telemetría básica para proporcionar informaciónde la distancia oblicua existente entre la aeronave y la estación terrestre que recibe los impulsos enviados por el equipo interrogador de a bordo en una frecuencia comprendida entre 978 Mhz 1213 Mhz. Básicamente, el avión “interroga” al equipo de tierra mediante una secuencia de pares de pulsos con una separación de 12 microsegundos el cual los retransmite con un retardo de 50 microsegundos.Antena receptora DME para instalar exteriormente en una aeronave (foto: Comant).
El equipo del avión calcula el tiempo trascurrido desde que emitió la señal hasta que recibió la respuesta, le descuenta 50 microsegundos, y divide el resultado entre dos, (“ida” y “vuelta”). Este tiempo, lo multiplica por la velocidad de la luz, dando la distancia oblicua entre la aeronave y el equipo terrestre. Hayque tener siempre en cuenta, que la distancia medida por el DME, es la real en línea recta entre el avión y la estación, variando la distancia sobre la superficie terrestre en función de la altitud a la que se encuentre la aeronave. Para hacernos una idea, aunque nos encontremos sobrevolando el DME, no indicará cero sino que nos dará una lectura en millas náuticas de la altitud a la que se...