Necesidad Del Tunel De Occidente

Necesidad del Túnel de Occidente
Cuando en el año 1982 el Gobierno Nacional emprendió la rectificación y pavimentación de la vía al mar, puso de presente cifras y datos que es preciso destacar en este momento para que se comprenda cuál era la situación de esta región en ese entonces:
“La vía actual es la única que comunica las zonas de Urabá y el occidente antioqueño con el centro delDepartamento. Atiende un 31% del área total departamental y una población cercana al medio millón de personas. La región contribuye con más del 50% de la producción departamental en productos como banano, plátano, coco, arroz, maíz y cacao, tiene 100 mil hectáreas potencialmente agrícolas y hay escasa tecnificación en las 130 mil hectáreas cultivadas. La región aporta el 20% de las cabezas de ganado queentran a la feria de Medellín. El mal estado de la vía influye en los costos de transporte y en la disminución del peso de los animales.
El mejoramiento de la vía, junto con la construcción de obras de infraestructura, fomentaría el turismo, especialmente en la zona del río Cauca, dada su cercanía a la ciudad de Medellín. Además, la adecuación de la vía es indispensable para que el proyectadopuerto de Urabá incluído dentro del Plan de Desarrollo Nacional – sea competitivo para el desarrollo del comercio exterior de algunas ciudades del país. El puerto y el mejoramiento de la vía harían de la región una buena alternativa para la relocalización de industrias, actualmente asentadas en el Valle de Aburrá.
Varios gobiernos se dieron a esta tarea de mejorar la vía al mar, entre ellos, Lassoluciones iban desde la rectificación de ese trayecto hasta la construcción de uno totalmente nuevo que partía de San Antonio de Prado y llegaba a cercanías de Sopetrán.
Se trabajaba en ambas iniciativas cuando llegó Guillermo Gaviria Correa a la Secretaría con dos empeños: el tapón del Darién y el Túnel de Occidente. El túnel se empezó a estudiar internamente y se hizo un primer anteproyecto conbase en unos estudios geológicos contratados. A partir de allí empezó a mover la idea hasta cuando llegó en 1993 a la Gerencia de Proyectos Especiales, nombrado por el Gobernador Juan Gómez Martínez, donde invitó a su equipo de trabajo a ponerle todo el empeño a esta iniciativa”.
Un 23 de diciembre de 1993 se inicia la negociación de los términos de contratación de los estudios definitivos deltúnel, y así se hizo. El 7 de febrero de 1994 se dio comienzo, con la certeza de que el trazado sugerido por Boquerón era la propuesta más radical, más ambiciosa y más acertada.
En las primeras etapas se identifica un túnel de 2.5 kilómetros, pero había dificultades topográficas, así que se optó por un túnel de 4.6 km.
En ese mismo año, Gaviria Correa fue nombrado como Director General del reciéncreado INVIAS y con un equipo paisa llegó a Bogotá a continuar con su empeño. Estando en INVIAS ocurrió la llegada de Juan Gómez Martínez al Ministerio de Transporte, y de Álvaro Uribe Vélez a la Gobernación de Antioquia, y entre todos le dieron un empujón final que este proyecto requería que era, entre otras cosas, el poner de acuerdo a cuatro socios: La Nación, el Departamento, el ÁreaMetropolitana del Valle de Aburrá y el Municipio de Medellín.
El 11 de junio de 1997, la Junta Directiva del Proyecto de Conexión Vial Aburrá rio Cauca, en su acuerdo 001, acogiendo las recomendaciones de un grupo evaluador de las propuestas, procedió a la adjudicación del contrato para la construcción del túnel a la unión temporal Impregilo S.P.A. –Topco S.A., cuya propuesta resultó mejor calificada.Recorrido por la conexión vial
El proyecto Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, del cual hace parte el túnel de Occidente, se localiza en el departamento de Antioquia en jurisdicción de los municipios de Medellín y San Jerónimo.
La obra debió afrontar el reto de lograr unas especificaciones de troncal de primer orden en una situación topográfica compleja. Pero se logró. El...