NEGOCIOS INTERNACIONALES 1801

NEGOCIOS INTERNACIONALES 1801-LN
ANALISIS DE POLITICA MUNDIAL
PROFESORA: MONTSERRAT POPOCA NAVARRETE
ALUMNO: ALEXIS RUEDA HERNANDEZ
OBRAS VIALES Y RENDICIÓN DE CUENTAS EN EL DISTRITO FEDERAL, 1993-2013

Durante la última década, el Gobierno de la capital mexicana ha adquirido alta capacidad de realizar obras viales en conjunto con la iniciativa privada y sin negociar con otras fuerzas políticaso tomar en cuenta las instituciones estatales de control y los habitantes afectados. Esta situación se presenta como un indicador del déficit institucional del régimen democrático capitalino y de las relaciones entre el gobierno capitalino y los actores de la sociedad civil.
La capital mexicana ha logrado la alternancia del ejecutivo tres años antes de que el Partido Revolucionario Institucional(PRI) perdiera la presidencia a nivel federal. En 1997, el Partido de la Revolución Democrática (PRD) llegó al poder en el Distrito Federal como partido de cambio y la principal fuerza política de democratización en el país. Una década después, algunos capitalinos que pensaban que con el PRD en el poder “todo iba a ser diferente” se encontraron en oposición a los proyectos viales promovidos por sugobierno y se dieron cuenta de que “se equivocaron brutalmente.” La campaña contra la construcción de la Supervía Sur-Poniente es el caso más reciente y característico de este desencanto con el PRD. Desde 2008, los opositores de este proyecto vial han denunciado violaciones sistemáticas de las leyes por parte del Gobierno del Distrito Federal (GDF) que, según ellos, ha ido “confundiendo lo públicocon lo privado” en la adjudicación de las concesiones, “imponiendo obras” a los vecinos sin tomar en cuenta su visión de la ciudad, “utilizando la fuerza pública” para conseguir la realización de sus proyectos y “violando los derechos humanos” en el proceso. Estas repetidas acusaciones de “autoritarismo e ilegalidad” contrastan con la promesa del gobierno democrático e incluyente que el PRD hizoen 1997, durante su primera campaña para el puesto del Jefe de Gobierno del Distrito Federal.
El proyecto de la Supervía Sur-Poniente surgió como respuesta a un problema de movilidad en dirección norte-sur en la zona de lomas y barrancas entre las autopistas de Toluca y Cuernavaca. Desde principios de los años setenta, las autoridades del Distrito Federal (DF) han propuesto abordar este problema através de la construcción de un libramiento en el sur-poniente de la ciudad que completaría el anillo periférico cuya construcción empezó en 1964. En la última década de la regencia, dos dependencias federales – la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en conjunto con el Departamento de Distrito Federal (DDF) – promulgaron, pero no lograron realizar dos proyectos de tal libramiento: lacarretera Contadero – Periférico Sur (1989-1992) y la carretera La Venta – Colegio Militar (1993-1998). Ambos proyectos provocaron movilización social en las zonas afectadas y fueron cancelados. En cambio, el tercer Gobierno del Distrito Federal (GDF) democráticamente electo, dirigido por Marcelo Ebrard Casaubón (2006-2012), logró emprender una versión modificada de este proyecto bajo el nombrede la Supervía Sur-Poniente (Supervía).
La capacidad del ejecutivo capitalino de realizar complejas y costosas obras viales aumentó dramáticamente desde los principios del siglo XXI. La administración de Andrés Manuel López Obrador (2000-2006) dio el impulso decisivo a las obras viales de gran escala con la idea de que el libramiento vial alrededor de la Ciudad de México podía utilizar como base lainfraestructura existente del Periférico, agregándole el segundo piso. Al mismo tiempo, el gobierno de López Obrador estimuló el auge inmobiliario en Santa Fe que empezó a finales de los ochenta y promovió la construcción de los Puentes de los Poetas que conectaron Santa Fe a la Avenida Centenario. Entre 2007 y 2010, la administración de Ebrard desarrolló y unió estas ideas en el megaproyecto...