Negocios Internacionales
Páginas: 9 (2122 palabras)
Publicado: 14 de febrero de 2013
CONVENIO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL FERROVIARIO
HISTORIA
La entrada en vigor en 1985 del Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF) del 9 de mayo 1980 marcó el nacimiento de la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril, hoy llamada OTIF.
Este Convenio se firmó en Berna y quedó modificado por el Protocolo deVilnius el 3 de junio 1999. El Protocolo entro en vigor antes de 2004, conforme a las estimaciones en relación con el proceso de ratificación.
Motivos del protocolo de vilnius
1. Con esta Comunicación la Comisión presenta al Consejo una propuesta de decisión por la que se autoriza a la Comunidad a celebrar un acuerdo que establece las condiciones de su adhesión al Convenio relativo a lostransportes internacionales por ferrocarril (COTIF) de 9 de mayo de 1980, modificado por el Protocolo de Vilnius de 3 de junio de 1999.
2. El 28 de marzo de 2003 el Consejo autorizó a la Comisión a entablar negociaciones con las Partes Contratantes del COTIF con miras a la adhesión de la Comunidad al citado Convenio mediante un acuerdo con arreglo al artículo 38 del COTIF revisado. La Decisión delConsejo incluía directrices de negociación relativas a la adhesión de la Comunidad al COTIF, así como procedimientos específicos para mantener las negociaciones.
3. El comité especial previsto en la Decisión del Consejo se reunió el 17 de junio de 2003 para examinar la posición negociadora presentada por la Comisión. Merced a la consulta del comité especial se tomaron en consideración las observacionespertinentes y se transmitió a la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (OTIF) una posición negociadora preliminar.
4. El 27 de junio de 2003 se celebró en la sede de la OTIF en Berna una sesión única de negociación que permitió llegar a un texto común de proyecto de acuerdo.
5. La adhesión de la Comunidad queda autorizada por el artículo 38 delCOTIF, revisado por el Protocolo de Vilnius, que ofrece a las organizaciones regionales de integración económica la posibilidad de adherirse al Convenio. Para ello es necesario que el Protocolo de Vilnius haya entrado en vigor, previa ratificación de al menos dos tercios de los signatarios. Por consiguiente, reviste gran importancia que los Estados miembros prosigan y concluyan el procedimiento deratificación para hacer posible la adhesión de la Comunidad.
El objetivo era establecer un régimen jurídico uniforme aplicable a los transportes de viajeros, equipajes y mercancías en tráfico internacional directo entre los Estados miembros.
OBJETIVOS
El objetivo de la Organización será promover, mejorar y facilitar, en todos los aspectos, el tráfico internacional por ferrocarril, enparticular:
a. establecimiento régimen de derecho uniforme aplicable a los ámbitos jurídicos siguientes:
1. Contrato referente al transporte de viajeros y mercancías en tráfico internacional a través del tráfico por ferrocarril directo, incluido el transporte por otros modos complementarios de Transporte sujeto a un contrato único.
2. Contrato de utilización de los vagones como medio detransporte en el tráfico ferroviario internacional;
3. Contrato de uso de la infraestructura en el transporte ferroviario internacional.
4. Transporte de mercancías peligrosas en el tráfico ferroviario internacional.
b. Contribuir a la eliminación, en el menor tiempo posible, de los obstáculos a la travesía de las fronteras en el tráfico ferroviario internacional, teniendo en cuenta lasconsideraciones especiales intereses, en la medida en que las causas de estos obstáculos se encuentran dentro de la responsabilidad de los Estados.
c. Contribuir a la interoperabilidad y la armonización técnica en el ámbito ferroviario por la validación de normas técnicas y la adopción de prescripciones técnicas uniformes.
d. Establecer un procedimiento uniforme para la admisión técnica de...
HISTORIA
La entrada en vigor en 1985 del Convenio relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF) del 9 de mayo 1980 marcó el nacimiento de la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril, hoy llamada OTIF.
Este Convenio se firmó en Berna y quedó modificado por el Protocolo deVilnius el 3 de junio 1999. El Protocolo entro en vigor antes de 2004, conforme a las estimaciones en relación con el proceso de ratificación.
Motivos del protocolo de vilnius
1. Con esta Comunicación la Comisión presenta al Consejo una propuesta de decisión por la que se autoriza a la Comunidad a celebrar un acuerdo que establece las condiciones de su adhesión al Convenio relativo a lostransportes internacionales por ferrocarril (COTIF) de 9 de mayo de 1980, modificado por el Protocolo de Vilnius de 3 de junio de 1999.
2. El 28 de marzo de 2003 el Consejo autorizó a la Comisión a entablar negociaciones con las Partes Contratantes del COTIF con miras a la adhesión de la Comunidad al citado Convenio mediante un acuerdo con arreglo al artículo 38 del COTIF revisado. La Decisión delConsejo incluía directrices de negociación relativas a la adhesión de la Comunidad al COTIF, así como procedimientos específicos para mantener las negociaciones.
3. El comité especial previsto en la Decisión del Consejo se reunió el 17 de junio de 2003 para examinar la posición negociadora presentada por la Comisión. Merced a la consulta del comité especial se tomaron en consideración las observacionespertinentes y se transmitió a la Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (OTIF) una posición negociadora preliminar.
4. El 27 de junio de 2003 se celebró en la sede de la OTIF en Berna una sesión única de negociación que permitió llegar a un texto común de proyecto de acuerdo.
5. La adhesión de la Comunidad queda autorizada por el artículo 38 delCOTIF, revisado por el Protocolo de Vilnius, que ofrece a las organizaciones regionales de integración económica la posibilidad de adherirse al Convenio. Para ello es necesario que el Protocolo de Vilnius haya entrado en vigor, previa ratificación de al menos dos tercios de los signatarios. Por consiguiente, reviste gran importancia que los Estados miembros prosigan y concluyan el procedimiento deratificación para hacer posible la adhesión de la Comunidad.
El objetivo era establecer un régimen jurídico uniforme aplicable a los transportes de viajeros, equipajes y mercancías en tráfico internacional directo entre los Estados miembros.
OBJETIVOS
El objetivo de la Organización será promover, mejorar y facilitar, en todos los aspectos, el tráfico internacional por ferrocarril, enparticular:
a. establecimiento régimen de derecho uniforme aplicable a los ámbitos jurídicos siguientes:
1. Contrato referente al transporte de viajeros y mercancías en tráfico internacional a través del tráfico por ferrocarril directo, incluido el transporte por otros modos complementarios de Transporte sujeto a un contrato único.
2. Contrato de utilización de los vagones como medio detransporte en el tráfico ferroviario internacional;
3. Contrato de uso de la infraestructura en el transporte ferroviario internacional.
4. Transporte de mercancías peligrosas en el tráfico ferroviario internacional.
b. Contribuir a la eliminación, en el menor tiempo posible, de los obstáculos a la travesía de las fronteras en el tráfico ferroviario internacional, teniendo en cuenta lasconsideraciones especiales intereses, en la medida en que las causas de estos obstáculos se encuentran dentro de la responsabilidad de los Estados.
c. Contribuir a la interoperabilidad y la armonización técnica en el ámbito ferroviario por la validación de normas técnicas y la adopción de prescripciones técnicas uniformes.
d. Establecer un procedimiento uniforme para la admisión técnica de...
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