Neumaticos (transporte en mineria)

Introducción………………………………………………………………..3

Historia……………………………………………………………………..5

Constitución del neumático………………………………………………6

Características generales………………………………………………10

Marcaje de una cubierta y nomenclatura del neumático……………12

Causas de daños en los neumáticos
Y actuaciones recomendadas………………………………………..13

Neumáticos equivalentes y transformaciones……………………….19

Eleccióndel neumático…………………………………………………21

Cálculo de la vida probable de un neumático………………………..23

Empleos y diseños especiales………………………………………...25

Bibliografía……………………………………………………………….29

Introducción

El neumático es un producto de alta tecnología el cual constituye el único punto de unión entre el vehículo y el suelo. El área de contacto corresponde, para cada rueda, a una pequeñasuperficie y cumple entre otras, las siguientes funciones:
• Soportar el peso del vehículo y resistir las transferencias de carga en aceleración y en frenada.
• Transmitir la potencia útil del motor y los esfuerzos de frenada en curva.
• Rodar regularmente de forma segura y el mayor tiempo.
• Guiar el coche con precisión, por cualquier tipo de suelo y condición climática.
• Actuarcomo "colchón" amortiguador de las irregularidades de la carretera, asegurando el confort del conductor y de los pasajeros.
• Participar en tres aspectos fundamentales como son: estabilidad, suspensión y frenada.
• Durar, es decir, mantener el mejor nivel de prestaciones durante millones de vueltas de rueda.
Los neumáticos como elementos básicos de la seguridad activa de losautomóviles, deben desarrollar y garantizar las máximas prestaciones posibles, lo que requiere una amplia gama de condicionantes dinámicas en su diseño y construcción, debido a las exigencias de este componente en su servicio: capacidad de carga, elasticidad, amortiguación, estabilidad direccional y la máxima adherencia en tracción y frenado, además de proporcionar una resistencia a la rodadura mínima y unamáxima duración al desgaste.
Todas estas prestaciones y requerimientos exigidos a los neumáticos de los automóviles en condiciones de servicio pueden resultar afectados y reducidos si los usuarios no mantienen los parámetros principales de diseño y construcción en lo referente a la correcta utilización de los mismos: presión de inflado, profundidad mínima de banda de rodadura, índices de carga ycódigos de velocidad...
Para garantizar estos parámetros de diseño y utilización, los neumáticos llevan grabados en relieve en los laterales, unos códigos con una serie de números y letras, mediante las cuales se puede identificar las características de mayor relevancia del neumático, como son sus dimensiones principales, características de construcción y requerimientos de utilización.HOMOLOGACIÓN

Los neumáticos deberán haber pasado la homologación de tipo de componente de acuerdo a las prescripciones establecidas en los Reglamentos CEPE/ONU 75 R00, actualmente en vigor, así como lo dispuesto en la directiva 97/24/CE sobre los neumáticos de los automóviles a motor y de sus remolques así como de su montaje, llevando una marca de homologación CE de componente, que consiste en unrectángulo que rodeará la letra minúscula "e" según la Directiva 97/24/CE, o bien, por un circulo con la letra mayúscula "E" según el Reglamento CEPE/ONU 75, seguida del distintivo del estado miembro que haya concedido la homologación de componente

Historia

En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijode nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con...