Neumaticos

Pirreli
Glosario
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Alineamiento | El término "alineación de ruedas" es una descripción general del servicio necesario para verificar y corregir cualquier parte mecánica relativa a los sistemas de Dirección y Suspensión. |
Aquaplaning | CCondición en la cual los neumáticos de un vehículo pasan sobre una lámina de agua y no por la superficie del asfalto, que genera una pérdida completadel control del vehículo. |
Banda de Rodamiento | Parte del neumático que entra en contacto con la superficie del piso. |
Carcasa | Estructura de los cordones del neumático. |
Categoría de Velocidad | Indica las capacidades de velocidad del neumático superiores a 240 km/h, incluyendo la descripción de tamaño del neumático, por ejemplo: 215/50 ZR 15. Generalmente no se muestra la Descripcióndel Servicio en esos neumáticos. Para capacidades exactas de velocidad y carga, es necesario consultar el fabricante. |
Código de Velocidad | Indica la velocidad máxima que puede soportar cada neumático de acuerdo con su correspondiente índice de carga (excepto las velocidades superiores a 210 km/h), bajo condiciones de servicio especificadas por el fabricante. |
Compuesto del Neumático |Mezcla o combinación de materiales brutos utilizados en la fabricación del compuesto del caucho del propio neumático. Al variar el porcentaje o la composición de los materiales aplicados, los fabricantes pueden producir diferentes neumáticos, para varios objetivos, con desempeños diferentes. |
Costado | Parte lateral de un neumático |
Descripción del Servicio | Además de la Descripción de la Medidadel Neumático, éste puede identificarse por una Descripción de Servicio, que consiste en un índice de carga (o los Índices de Carga, en el caso de ejes dobles) y un código de velocidad. |
Diseño de la Banda de Rodamiento | Es el diseño o el"dibujo" de un neumático. Varía de acuerdo con el objetivo del neumático (ej: para lluvia/condiciones mojadas, se presentan más surcos y canales para ladispersión del agua; neumáticos para condiciones secas presentan menos surcos, pues su función es aumentar el área de contacto con el suelo.) |
Estructura del Neumático | Método utilizado en la fabricación del neumático. Los dos principales métodos son el "Radial" (neumático con estructuras organizadas de forma que los cordones de la estructura estén en 90 grados con relación a la línea central dela superficie del neumático) y "X-Ply" ( neumático con estructuras organizadas de forma que los cordones de la estructura estén en ángulos diferentes de 90 grados con relación a la línea central de la superficie del neumático) |
Histéresis | Acciones y reacciones: el neumático no absorbe toda la energía aplicada; siempre existe pérdida de energía, que se transforma en "calor". Eso ocurre conmateriales elásticos, como el caucho. |
Hombro | Parte de un neumático donde la banda de rodamiento y el costado (lateral) se encuentran. |
Indicador de Desgaste | Protuberancia de caucho colocada dentro de un surco de la superficie del neumático, para indicar la profundidad mínima del propio surco. |
Índice de Carga | El índice carga es un código numérico asociado a la carga máxima que puedecargar un neumático (excepto las cargas en velocidades superiores a 210 km/h), en la velocidad especificada por el Código de Velocidad y en las condiciones especificadas por el fabricante del neumático. |
Relieve | Parte del neumático que permanece en contacto con el pavimento. |
Resistencia al Rodamiento | Es la capacidad que tiene un neumático para resistir a su movimiento natural de "girar".Cuanto más baja es la resistencia al rodamiento, menos energía será necesaria para que "gire" el neumático, resultando en un ahorro de combustible y un mejor rendimiento por kilómetro. |
Sílice | Relleno de refuerzo usado con el compuesto de caucho para generar mayor resistencia al desgaste y reducir la resistencia al rodamiento. |
Sin Cámara de Aire | Neumático específicamente proyectado...