nivelación eje definitivo


LOCALIZACION DE CHAFLANES

CONTENIDO

Pág.




LISTA DE TABLAS

Pág.




INTRODUCCIÓN


Una de las etapas más importantes en el diseño de una infraestructura vial es el análisis de los parámetros del diseño de las curvas verticales puesto que éste armoniza el diseño horizontal respecto al vertical. Este ítem es uno de los procesos a estudiar en el presente informe, para ellose tienen en cuenta las especificaciones del Manual de Diseño Geométrico del INVIAS relacionando las pautas de longitudes criticas de pendiente, velocidades y longitudes de la tangente vertical y demás parámetros que permitan la buena movilización de los usuarios de la vía que se desea diseñar.

Para el análisis y diseño del alineamiento vertical se realizo la respectiva nivelación del ejedefinitivo este proceso permitió realizar el perfil del eje para posteriormente diseñar la rasante del proyecto.

El conjunto de procedimientos realizados a lo largo de semestre complementan y secuencian en el diseño de una vía.

OBJETIVOS


GENERAL:

Realizar la ubicación de los chaflanes en cada una de las secciones transversales a lo largo del eje definitivo, teniendo en cuenta 100 msolamente.

ESPECÍFICOS:

Ubicar los ceros respectivos según la sección tranversal del abscisado correspondiente.
1. MARCO TEÓRICO



1.1 DISEÑO EN PERFIL DEL EJE DE LA CARRETERA

1.1.1 TANGENTE VERTICAL

Pendiente Máxima

La pendiente máxima está en relación directa con la velocidad a la que circulan los vehículos, teniendo esta alta incidencia en el tipo de vía que se va a diseñar.Para vías primarias las pendientes máximas se establecen considerando velocidades máximas. En las vías terciarias las pendientes máximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilómetros por hora (20 - 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son los imperantes.

Para la selección del la pendiente máxima es necesarioconsiderar la categoría de la vía y Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV). En la Tabla 4.2 se indican los valores de pendiente máxima permitida, la cual depende de la categoría de la carretera y la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV).


Tabla . Relación entre la pendiente máxima (%) y la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV)


Los valores indicados en laTabla 1 pueden ser aumentados en dos por ciento
(2%) cuando es necesario aplicar la pendiente máxima en aquellas tangentes verticales que incluyen parte de dos curvas verticales consecutivas sin entretangencia.

Longitud mínima

La longitud mínima de las tangentes verticales con Velocidad Específica menor o igual a cuarenta kilómetros por hora (VTV ≤ 40 km/h) será equivalente a la distanciarecorrida en siete segundos (7 s) a dicha velocidad, medida como proyección horizontal, de PIV a PIV.Las tangentes verticales con Velocidad Específica mayor a cuarenta kilómetros por hora (VTV > 40 km/h) no pueden tener una longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a dicha velocidad, longitud que debe ser medida como proyección horizontal entre PIV y PIV. En la Tabla 2 sepresentan los valores para diferentes Velocidades Específicas de la tangente vertical (VTV).

Tabla . Longitud mínima de la tangente vertical



Longitud máxima

LONGITUD CRÍTICA DE LA TANGENTE VERTICAL

Se introduce aquí el concepto de Longitud crítica de la tangente vertical, definida como la máxima longitud en ascenso sobre la cual un camión puede operar sin ver reducida su velocidad pordebajo de un valor prefijado. Para establecer éstos parámetros es necesario considerar los siguientes aspectos:
- Relación peso/potencia del vehículo pesado de diseño.
- Velocidad con la cual se inicia el ascenso.
- Pérdida aceptable de velocidad en la pendiente.

El parque de vehículos de carga que circula por las carreteras colombianas, presenta en la práctica, unas características de...