niveles de servicio vialidad

En las fases de planeación, estudio, proyecto y operación de autopistas y calles, la demanda de
tránsito, presente o futura, se considera común una cantidad conocida. Una medida de la
eficiencia con la que un sistema vial presta Servicio a esta demanda, es su Capacidad u oferta.
Las estimaciones de Capacidad y Niveles de Servicio son necesarias para la mayoría de las
decisiones de laIngeniería de Tránsito y planeación del transporte.
Un objetivo básico del análisis de Capacidad es la estimación del máximo número de vehículos a
los que una vía puede dar Servicio con seguridad razonable dentro de un periodo de tiempo. El
análisis de Capacidad proporciona una forma de estimar la máxima cantidad de flujo vehicular a la
que se puede dar Servicio en una vía. El análisis de Capacidad esun conjunto de procedimientos
de estimación de las posibilidades de la vía, para transportar el flujo en condiciones de operación
definidas.

Capítulo: Capacidad y Nivel de Servicio

3 Capacidad y Nivel de Servicio

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Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio de Segmentos Básicos de Autopistas, Segmentos Trenzados
y Rampas de acuerdo al Manual de Capacidad de Carreteras HCM2000aplicando MathCad

3.1 Capacidad
Teóricamente la Capacidad se define como la tasa máxima de flujo que puede soportar una
autopista o calle. De manera particular, la Capacidad de una infraestructura vial es el máximo
número de vehículos que razonablemente pueden pasar por un punto o sección uniforme de un
carril o calzada durante un intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de lainfraestructura vial, del tránsito y de los dispositivos de control.2
El intervalo de tiempo utilizado en la mayoría de los análisis de Capacidad es de 15 minutos,
debido a que se considera que éste es el intervalo más corto durante el cual puede presentarse un
flujo estable. Como se sabe, que el volumen en 15 minutos así obtenido es convertido a tasa de
flujo horaria, entonces la Capacidadde un sistema vial, es la tasa máxima horaria.
La infraestructura vial, como ya se explicó en el capítulo anterior sea ésta una autopista o calle,
puede ser de circulación continua o discontinua. Los sistemas viales de circulación continua no
tienen elementos externos al flujo de tránsito, tales como los semáforos y señales de alto que
produzcan interrupciones en el mismo. Los sistemas vialesde circulación discontinua tienen
elementos fijos que producen interrupciones periódicas del flujo de tránsito, independientemente
de la cantidad de vehículos, tales como los semáforos, las intersecciones de prioridad con señales
de alto y ceda el paso, y otros tipos de regulación.
Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer un procedimiento para
el cálculo desu Capacidad y calidad de operación.
Por lo tanto, el principal objetivo del análisis de Capacidad, es estimar el máximo número de
vehículos que un sistema vial puede acomodar con razonable seguridad durante un periodo
específico. Sin embargo, los sistemas operan pobremente a Capacidad; pero generalmente ellos
raramente se planifican para operar en este rango.
A su vez, mediante los análisisde Capacidad, también se estima la cantidad máxima de vehículos
que el sistema vial puede acomodar mientras se mantiene una determinada calidad de operación,
introduciéndose aquí el concepto de Nivel de Servicio.

Capítulo: Capacidad y Nivel de Servicio

3.2 Nivel de Servicio

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Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de Nivel de Servicio. Es una medidacualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular, y de su percepción
por los motoristas y/o pasajeros. Estas condiciones se describen en términos de factores tales
como la velocidad y el tiempo de recorrido, la libertad de realizar maniobras, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
De los factores que afectan el Nivel de Servicio, se distinguen los internos y los...