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Páginas: 28 (6926 palabras)
Publicado: 23 de julio de 2013
Contenido
INTRODUCCION
La creciente internacionalización de la economía mundial, producida durante la última década genera el ingreso de más países proveedores al mercado internacional; obligando a las naciones del mundo a buscar un mayor grado de competitividad de sus exportaciones e importaciones.
Por ello, la DFI (Distribución Física Internacional) requiere una mejorasustancial en la capacidad de gestión, generándose nuevos enfoques para mejorar el Transporte Internacional de Cargas y se adquiere así un concepto más integral que involucra a todos los componentes y servicios de una operación de DFI para el traslado de mercancías, desde su punto de origen a su punto de destino y todo ellos enmarcado dentro de la LCI (Logística Comercial Internacional).
Unaoperación de DFI supone la utilización de un cierto número de servicios, cuyo valor constituye un componente del “costo”. Por otra parte, la ejecución secuencial del servicio constituye el llamado “tiempo de transito”. O sea que el “costo” y tiempo; como parámetros cualitativos; junto con la “calidad” de los servicios, son los tres aspectos que sustentan el buen fin de los embarques al extranjero.Optimizar las operaciones de Comercio Exterior en términos de Costo, Tiempo y Calidad de Servicio alcanza no solo a los exportadores e importadores propiamente dichos, sino también a transportistas y operadores en general; en virtud de que el precio del producto a consumidor final está representado por la suma de los costos de producción, gastos de comercialización, distribución y el grado deeficiencia que tengamos en estas variables constituye “La Logística Comercial Internacional”.
Este criterio lleva a la Regla de Oro de la DFI: “transportar el producto adecuado, en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menos coste total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad total.”
Es decir que ante la toma de decisiónde la venta, la calidad, el tiempo de entrega, los servicios para trasladar el producto a su destino final; tiene una importancia el capital para la competitividad en relación a los demás proveedores.
Una pregunta frecuente de los exportadores e importadores es: ¿Cuál es el precio de mi producto de exportación puesto en el local del importador o cual es el precio de mi producto de importación enmi local?
Primero debemos analizar los componentes del precio de venta de un producto de exportación puesto en el local del importador o viceversa.
Existen dos componentes básicos:
El precio del producto en el local del exportador “EXW”
El precio del producto en el local del importador “DDP”
El costo de servicios para la movilización de la mercadería entre estos puntos representael costo de la DFI. Y el periodo de tiempo requerido para llevar a cabo esas operaciones nos proporciona el tiempo de tránsito.
El mercado internacional nos permite; eventualmente, acceder a insumos importados en condiciones de calidad y precio favorables; insumos que se incorporan con insumos nacionales para el desarrollo de un producto final con destino al extranjero.
En este caso formaranparte de la DFI, tanto los costos de traer los insumos y enviar el producto final. En esta situación, no resulta ser el costo de producción el componente más importante del costo total sino el costo de distribución.
Por ellos es conveniente resaltar que el análisis de la operación de la DFI se llevar a cabo sobre la base de las cotizaciones EXW Y DDP.
Consideremos también que para unadecuado análisis de la DFI no debemos limitarnos al transporte internacional de cargas, sino a los demás componentes que alcanza a un adecuado embalaje; correcto marcado, efectiva unitarización, eficiente manipuleo, documentación y adecuado almacenamiento. Cubre, además, una efectiva negoción de tarifas de fletes, seguros, gastos bancarios, honorarios por servicios aduaneros, gastos de almacenamiento,...
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INTRODUCCION
La creciente internacionalización de la economía mundial, producida durante la última década genera el ingreso de más países proveedores al mercado internacional; obligando a las naciones del mundo a buscar un mayor grado de competitividad de sus exportaciones e importaciones.
Por ello, la DFI (Distribución Física Internacional) requiere una mejorasustancial en la capacidad de gestión, generándose nuevos enfoques para mejorar el Transporte Internacional de Cargas y se adquiere así un concepto más integral que involucra a todos los componentes y servicios de una operación de DFI para el traslado de mercancías, desde su punto de origen a su punto de destino y todo ellos enmarcado dentro de la LCI (Logística Comercial Internacional).
Unaoperación de DFI supone la utilización de un cierto número de servicios, cuyo valor constituye un componente del “costo”. Por otra parte, la ejecución secuencial del servicio constituye el llamado “tiempo de transito”. O sea que el “costo” y tiempo; como parámetros cualitativos; junto con la “calidad” de los servicios, son los tres aspectos que sustentan el buen fin de los embarques al extranjero.Optimizar las operaciones de Comercio Exterior en términos de Costo, Tiempo y Calidad de Servicio alcanza no solo a los exportadores e importadores propiamente dichos, sino también a transportistas y operadores en general; en virtud de que el precio del producto a consumidor final está representado por la suma de los costos de producción, gastos de comercialización, distribución y el grado deeficiencia que tengamos en estas variables constituye “La Logística Comercial Internacional”.
Este criterio lleva a la Regla de Oro de la DFI: “transportar el producto adecuado, en la cantidad requerida, al lugar acordado y al menos coste total, para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional justo a tiempo y con calidad total.”
Es decir que ante la toma de decisiónde la venta, la calidad, el tiempo de entrega, los servicios para trasladar el producto a su destino final; tiene una importancia el capital para la competitividad en relación a los demás proveedores.
Una pregunta frecuente de los exportadores e importadores es: ¿Cuál es el precio de mi producto de exportación puesto en el local del importador o cual es el precio de mi producto de importación enmi local?
Primero debemos analizar los componentes del precio de venta de un producto de exportación puesto en el local del importador o viceversa.
Existen dos componentes básicos:
El precio del producto en el local del exportador “EXW”
El precio del producto en el local del importador “DDP”
El costo de servicios para la movilización de la mercadería entre estos puntos representael costo de la DFI. Y el periodo de tiempo requerido para llevar a cabo esas operaciones nos proporciona el tiempo de tránsito.
El mercado internacional nos permite; eventualmente, acceder a insumos importados en condiciones de calidad y precio favorables; insumos que se incorporan con insumos nacionales para el desarrollo de un producto final con destino al extranjero.
En este caso formaranparte de la DFI, tanto los costos de traer los insumos y enviar el producto final. En esta situación, no resulta ser el costo de producción el componente más importante del costo total sino el costo de distribución.
Por ellos es conveniente resaltar que el análisis de la operación de la DFI se llevar a cabo sobre la base de las cotizaciones EXW Y DDP.
Consideremos también que para unadecuado análisis de la DFI no debemos limitarnos al transporte internacional de cargas, sino a los demás componentes que alcanza a un adecuado embalaje; correcto marcado, efectiva unitarización, eficiente manipuleo, documentación y adecuado almacenamiento. Cubre, además, una efectiva negoción de tarifas de fletes, seguros, gastos bancarios, honorarios por servicios aduaneros, gastos de almacenamiento,...
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