no se

La economía: contiene a la vez los costes de las inversiones y los costes de
funcionamiento. Sobre cada uno de estos dos planos, los costes no están siempre bien
definidos, teniendo en cuenta lastransferencias financieras (subvenciones, servicios
gratuitos o tarifas reducidas,...) y fiscales.

Los costes de inversión son, normalmente, soportados por la colectividad o una
sociedadnacional, eventualmente con la ayuda del Estado. Son casi siempre muy
pesados, pero constituyen inversiones de una gran longevidad.

Las infraestructuras del ferrocarril se han amortizado despuésde mucho tiempo, en
cambio las carreteras y las líneas férreas de gran velocidad todavía no se han
amortizado. En infraestructuras de uso no segregado (las carreteras) la afectación de los
costesentre los diferentes usuarios es un tema muy delicado y no resuelto.

Los costes de funcionamiento se pueden tomar desde diversos puntos de vista: el del
usuario (precio que paga), el delexplotador (los gastos que tiene), el de la colectividad
que debe tener en cuenta las subvenciones que se acuerdan, los servicios gratuitos que
obtiene, y las tasas fiscales que percibe. Es raro que elcoste pagado por el usuario sea el
coste real del transporte.

A estas dificultades metodológica
La economía: contiene a la vez los costes de las inversiones y los costes de
funcionamiento.Sobre cada uno de estos dos planos, los costes no están siempre bien
definidos, teniendo en cuenta las transferencias financieras (subvenciones, servicios
gratuitos o tarifas reducidas,...) yfiscales.

Los costes de inversión son, normalmente, soportados por la colectividad o una
sociedad nacional, eventualmente con la ayuda del Estado. Son casi siempre muy
pesados, pero constituyeninversiones de una gran longevidad.

Las infraestructuras del ferrocarril se han amortizado después de mucho tiempo, en
cambio las carreteras y las líneas férreas de gran velocidad todavía no...