NORMA OBD2

INFORME DE TALLER
Norma OBD-2

NOMBRE: Felipe Guzmán G.
CARRERA: Mecánica Automotriz
ASIGNATURA: Diagnostico electrónico de motores
PROFESOR: Miguel Alvarado
FECHA: Octubre de 2015
INTRODUCCIÓN
Sabemos que los vehículos vienen equipados con computadoras, también sabemos que las computadoras han evolucionado estos últimos años, de tal manera que la capacidad de procesamiento de losúltimos adelantos en computación, no tenían porque, ser ajenos a los vehículos.
La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los códigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la conexión, sin importar si losvehículos, sean de fabricación nacional o extranjera; ni tampoco andar rastreando por todo el vehículo, tratando e ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de: "chequear el motor", "servicio rápido". "check engine", etc.
A continuación se presenta la información necesaria para conocer más a fondo lo que está regula, restringe y permite.
¿QUE ES EL OBD?
OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC -DIAGNOSTICO A BORDO) es una normativa que intenta disminuir los niveles de contaminación producida por los vehículos a motor.
La Comisión de Recursos del Aire de California, comenzó la regulación de los Sistemas de Diagnóstico de a Bordo (On Board Diagnostic - OBD) para los vehículos vendidos en California, comenzando con los modelos del año 1988.
La primera norma implantada fue la OBD I en 1988,donde se monitorizaban los parámetros de algunas partes del sistema como:
La sonda lambda
El sistema EGR y
ECM (Modulo de control).
Es el sistema OBD 1 de diagnostico del automóvil que avisa las posibles disfunciones del motor. Actualmente este sistema es renovado por otro sistema más complejo (OBD2).
DISPOSICION:
el OBD 1 es un sensor maestro que recibe señales electrónicas de otros sensoresque están ubicados en el motor, Los cuales se nombran a continuación:
Una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), denominada Check Engine o Service Engine Soon, era requerida para que se iluminara y alertara al conductor del mal funcionamiento y de la necesidad de un servicio de los sistemas de control de emisiones. El sistema de diagnóstico de abordo no puede apagar el indicador MIL hastaque se realicen las correspondientes reparaciones o desaparezca la condición que provocó el encendido del indicador.
Un código de falla (Diagnostic Trouble Code - DTC) era requerido para facilitar la identificación del sistema o componente asociado con la falla.
Para modelos a partir de comienzos de 1994, ambos, CARB y la Agencia de Protección del Medio Ambiente (Environmental Protection Agency- EPA) aumentaron los requerimientos del sistema OBD, convirtiéndolo en el hoy conocido OBD II (2ª generación). A partir de 1996 los vehículos fabricados e importados por los USA tendrían que cumplir con esta norma.

¿QUÉ ES OBD-II?
Los sistemas integrados de diagnóstico están presentes en la mayoría de los automóviles y camionetas de hoy en día. Durante los años 70s y principios de los 80s losfabricantes comenzaron a usar medios electrónicos para controlar las funciones y diagnosticar problemas de motor. Esto fue principalmente para satisfacer las normas de emisión de gases contaminantes de EPA. A través de los años los sistemas de diagnóstico se han vuelto más sofisticados. El estándar más reciente es OBD-II, este estándar fue introducido a mediados de los 90s, controla el motor casicompletamente y también monitorea partes del chasis, el cuerpo, los accesorios y la red de diagnóstico de control del coche.
Algo de la historia de OBDII
Para combatir el problema de contaminación en la cuenca de Los Angeles el estado de California requirió sistemas de control de emisiones en los automóviles del modelo de 1966. El Gobierno Federal extendió estos controles a nivel nacional en...