Normas De Circulación En Eltránsito

CIENCIAS SOCIALES
CONSTRUCCION DE LA CIUDADANÍA
DERECHO: LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN EN EL TRÁNSITO PARA CONDUCTORES DE DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE RECORTE: Uso de casco en los motociclistas.

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
-Se ha observado la existencia de niños, que son traídos en moto por sus padres sin protección de casco. Viaja el adulto que maneja y hasta cuatro niños en una solamoto, todos sin casco.
-Ocurren frecuentemente accidentes de motos, y entre motos otros vehículos, donde los ocupantes de las motos no llevan casco.
-Algunos de los accidentados fueron niños que asisten a la escuela o familiares directos. Esta semana lamentamos la muerte de un joven de 15 años, hermano de alumnos de la escuela.
-En la mayoría de las motos que circulan en la zona, los pasajeros nollevan casco.
- A nivel social tenemos el aumento de la moto como medio de transporte, la falta de preparación para el manejo, la falta de aceptación y respeto de las reglas, la aceleración de la vida que lleva a desplazarse rápidamente, y otras condicionantes de nuestra sociedad.

ANTECEDENTES
 La Unidad Nacional de Seguridad Vial presentó su informe nacional sobre SINIESTRALIDAD VIAL ENURUGUAY.
Se trata de un trabajo de carácter técnico llevado adelante por el Departamento de Ingeniería de Tránsito de UNASEV donde, a partir de datos relevados por el Ministerio del Interior en el año 2009, se confronta la evolución de las diferentes variables que hacen a este tema en las últimas décadas.
En el mismo se determina claramente la magnitud del problema de salud nacional que significala seguridad vial. En el año 2009 fallecieron 535 uruguayos y resultaron heridos casi 27.000 connacionales como consecuencia de siniestros de tránsito. Esto se traduce en que este año la tasa de mortalidad para todo el país fue de 16 muertos/100.000 habitantes.
Pero ¿qué pasó durante los últimos treinta años? Hubo 500.000 uruguayos lesionados como consecuencia de siniestros de tránsito.Desapareció un pueblo entero con 15.000 habitantes, donde había una escuela a la que concurrían 450 niños. Esto es lo que sucedió en el país en los últimos treinta años.
Queda muy claro -y se corrobora con la experiencia internacional- que las fluctuaciones económicas tienen mucho que ver con la siniestralidad, las lesiones y las muertes en siniestros viales.
Cada vez que hubo una recuperación de unacrisis económica, se incrementó la cantidad de fallecidos y de lesionados por siniestros de tránsito.
Por ejemplo, durante la crisis económica del año 2002, la cantidad de lesionados y fallecidos por esta causa descendió, pero volvió a aumentar a partir del 2003, cuando comenzó un período de repunte del país. Esta situación continuó hasta el año 2008, en consonancia con la creación de la UnidadNacional de Seguridad Vial.
Por lo tanto, para poder hacer un análisis científico correcto de la curva de lesionados en nuestro país por siniestros de tránsito y establecer planes y programas, no se debe considerar solamente datos aislados, sino que hay que tomar períodos más extensos y explicar tanto la reducción como el incremento de los lesionados.
Uruguay tiene 16 muertos cada 100.000habitantes. Es una cifra que nos coloca en el Cono Sur dentro de esta dramática realidad, pero también muestra que en nuestro país hay una inequidad, una situación totalmente desigual en los departamentos analizados, que no nos podemos permitir.
Artigas tiene la misma tasa de mortalidad que Suecia: cinco muertos cada 100.000 habitantes. En el otro extremo tenemos departamentos como Flores, cuya mortalidades diez veces mayor, casi tres veces más que el promedio nacional. Es decir que parece bastante claro que hay factores que están influyendo para que los uruguayos se mueran más en un departamento que en otro. Por lo tanto, hay que trabajar con relación a este tema para disminuir esta cifra en todos los departamentos.
Tenemos estos índices y estos valores. Por tanto, algunos desafíos a los que...