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PLAN DE MERCADEO PARA UNA PYME DE TRANSPORTE DE CARGA EN BOGOTÀ D.C.

TABLA DE CONTENIDO

CAPITULO I. DIAGNOSTICO DEL COMPORTAMIENTO DEL MERCADO PARA UNA PYME DE TRANSPORTE.



LISTA DE ILUSTRACIONES












1.0 ANÁLISIS SITUACIONAL
1.1 ANÁLISIS EXTERNO
1.1.1 MACROAMBIENTE
1.1.1.1 FACTORES ECONÓMICOS
A. PIB
El Ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, anuncióque se redujo la meta de crecimiento de la economía este año a un 4,5%, desde una estimación original de 4,8%.
Durante el foro Colombia a los ojos de Wall Street, Cárdenas sostuvo que esta previsión está basada en un crecimiento de la demanda interna de un 3,8 por ciento y de la exportaciones del 1,1 por ciento.
"Estamos viendo un crecimiento del primer trimestre del 3 por ciento y uncrecimiento en el año de 4,5 por ciento", sostuvo.
Cárdenas agregó que en el crecimiento del Producto Interno Bruto se deberá también al aumento en la inversión del 8 por ciento, un crecimiento de la demanda interna del 5,7 por ciento y un crecimiento de las exportaciones totales del 4,4 por ciento.
Según el ministro, aunque el año comenzó regular en el sector industrial, lo hizo muy bien en el sector deobras civiles y en el sector petrolero y cafetero. (Mauricio Cárdenas, 2013)

Tabla Tasa de crecimiento del PIB nacional y transporte terrestre de carga (2001 - 2010)

(DANE, 2010)
Dentro del análisis de la movilización industrial por carretera, se encuentra que la crisis internacional de 2008 tuvo algunos efectos directos, sin embargo las exportaciones e importaciones industriales en suconjunto justifican solo una pequeña parte de las variaciones en la movilización industrial, por lo cual los principales efectos están sujetos a cambios políticos, sectoriales y macroeconómicos en el ámbito nacional. (Colfecar, 2010)
En muchos países de América Latina y el Caribe, los costos logísticos y de transporte inciden más que los aranceles en el precio del intercambio comercial. El BancoMundial calcula que los costos logísticos representan entre el 16% y el 26% del PIB, y entre el 18% y el 32% del valor de los productos, en comparación con alrededor del 9% del PIB y del valor de los productos en los países de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE). En el caso de productos procesados que provienen de América Central, la carga logística interna incrementa elcosto de los productos alimentarios unitarios de mayor valor en 8% y 15% adicionales.
A partir del año 2000, los acuerdos bilaterales y regionales de libre comercio redujeron los aranceles en todo el mundo. Sin embargo, las tarifas del flete marítimo han crecido más del doble. Para productos de gran volumen y valor relativamente bajo, como los cereales y los aceites comestibles, los costos deflete nacional y marítimo pueden aumentar el precio final al consumidor hasta un 30% ó 50%. (Banco Mundial, 2011)
La participación del PIB del sector transporte (Servicios de Transporte + Obras Civiles) en el PIB Nacional fue en el año 2010 de 7.87%, correspondiendo el 4.26% a los servicios de transporte, y el restante 3.61% al sector de la construcción por obras civiles.
Los servicios detransporte para el año 2010, muestran una tasa de crecimiento del 6%, al pasar de $17.065 miles de millones a $18.089 miles de millones, observándose incrementos tanto en los servicios de transporte terrestre (6%) como en los servicios de transporte aéreo (10,6%) y en los servicios de transporte complementarios y auxiliares (3,4%), lo que evidencia un cambio de tendencia pues para el 2009, se registró unavariación negativa, que en su momento se explicó por la recesión económica mundial. (Ministerio de transporte , 2010)

B. TASA DE DESEMPLEO

La tasa de desempleo en Colombia cayó un punto en enero de este año con respecto a enero de 2013, pasando de 12,1% a 11,1%, informó este viernes en un informe el estatal Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE).

"Enero es el mes...