normas

Sistema de detección de trenes




Dada la función vital que realizan los equipos de detección de trenes dentro del sistema de control, mando y señalización, requieren que su diseño, fabricación y mantenimiento cumplan con las condiciones del nivel mas exigente de seguridad (SIL 4).

El primer equipo que se desarrollo para la detección de la presencia de un tren en una sección de la víafue el circuito de vía. Hoy este concepto tiene que ampliarse debido a los nuevos equipos que funcionan con principios diferentes como lo son los detectores de ejes y los equipos o subsistemas mas modernos, como los sistemas odométricos, que localizan con gran precisión la posición del tren y constituye la base de los nuevos sistemas de señalización en cabina, tanto para los sistemas ERTMS comopara los sistemas CBTC para metropolitanos.

Atendiendo a la forma de detectar el tren, pueden clasificarse en equipos que su función de detección se realiza por contacto de la rueda carril como son los circuitos de vía en sus diferentes formas y equipos que realizan la detección del tren sin contacto directo como son los contadores de ejes y los sistemas odométricos

Los circuitos de vía a suvez se clasifican en circuitos de vía de corriente continua (C.C), circuitos de vía (cv) de 50 Hz, circuitos de vía (cv) de audiofrecuencia y cv de impulsos.


Principios de funcionamiento del circuito de vía



La corriente del cv se cortocircuita siendo, la parte que pasa por el relé suficientemente pequeña como para garantizar la caída del relé.

El relé caído indica la presenciade un tren en la sección definida por el cv. Este funciona de acuerdo con los principios de diseño Fail Safe. La falta de señal en el relé (el relé caído) corresponde a la indicación de la presencia del tren en la sección. Cualquier tipo de avería que impida la llegada de corriente, como apertura del circuito, falta de energía en la batería, rotura de uno de los latiguillos de vía. Se traduce en lacaída del relé y equivale a la indicación de un posible tren en la sección.
El funcionamiento del cv depende fundamentalmente de:


Las características eléctricas de los ejes de9 los trenes (tren shunt).
Condiciones de la vía (impedancia de la vía).
Los equipos propios del CV.


Se conoce como Tren shunt a la resistencia que representan los ejes del tren al paso de la señal delcircuito de vía.



Modelo Eléctrico



El circuito de vía se puede representar eléctricamente como cuadripolos unitarios representando cada una una sección de una longitud determinada en función de la exactitud del modelo eléctrico que se quiera obtener.



Detección de rotura rotura de carril



Como se ha dicho, el circuito de vía se ha diseñado siguiendo principios fail safe. Lainterrupción de la continuidad del circuito da lugar a que el relé se caiga dando la indicación de vía ocupada. Utilizando este mismo principio, la rotura del carril es equivalente a la apertura del circuito eléctrico y por consiguiente la caída del relé y la aparición de la señal en rojo, protegiendo la entrada de un tren en la sección con el carril roto.


Este principio es valido siempre quela rotura del carril sea franca. Desgraciadamente la forma en que un carril empieza a romperse, nunca suele ser produciéndose una rotura limpia sino por el contrario, apareciendo una fisuras o grietas que no provocan la interrupción del circuito eléctrico con un valor resistivo alto. Debido a estas situaciones y a la forma en la que hoy se realiza la puesta a tierra de los carriles en lineas a25kv es difícil garantizar que la rotura del carril puede ser detectada siempre por el cv.
Juntas aislantes



Los circuitos de vía, son secciones de vía en las cuales se detecta el tren cuyos limites tienen que estar definidos de forma concreta. Existen diferentes métodos y técnicas para determinarla, técnicas que caracterizan los diferentes tipos de cv.


Las formas mas habituales son:...