Nose Wheel Steering

MECANISMO DE DIRECION
Los aviones de transporte se dirigen, en el suelo, mediante un volante situado en la cabina de vuelo a la izquierda del piloto. Algunos aviones llevan volantes de dobles pudiendo ser actuados independientemente por uno o u otros miembros de la tripulación.
En la figura podemos observar el sistema el sistema de dirección previsto para el DC 9. La rueda se accionahidráulicamente si bien el control del movimiento es mecánico mediante los pedales y el volante de dirección.








Básicamente el sistema consiste en unos martinetes hidráulicos a los que es posible enviar líquido hidráulico a presión a una u otra cara del pistón, haciendo que la rueda se desplace en las direcciones deseadas.
Es posible un pequeño movimiento de la rueda solamente actuadosobre los pedales. Si bien este no es suficiente para el completo movimiento en tierra del avión. El DC 9 la rueda del morro es posible girarla únicamente 14ºcon los pedales. El volante permite el giro de la rueda 80º a cada lado.
Un sistema de centrado automático tendera a llevar el volante a la posición neutra cuando se suelte
 
También en las ruedas del tren delantero se instalan unossistemas amortiguadores de vibraciones que se pueden originar por el líquido hidráulico actuando sobre la dirección. Se conoce como shimmy dampers.
DEFLECTORES DE LA SALPICADURA
El conjunto de las ruedas suelen incorporar unos deflectores de agua y nieve. Cuando se opera en pistas contaminadas con agua, nieve hielo etc, surge el peligro de ingestión de agua en los motores traseros (DC-9B-727) O acumulación de hielo o nieve en las rudas que podrían dificultar la maniobra de reacción del tren.
Para evitar lo primero, ingestión de agua. Las ruedas, principalmente La del tres de morro suelen llevar una forma especial en la goma que centrifuga el agua hacia el exterior e impide que salpique hacia los motores
Para evitar que se adhiera nieve, o aguanieve durante el despesque, oaterrizaje se instalan deflectores mecánicos de hielo y nieve.
MECANISMO DE REMOLQUE
Para el remolque de aviones en el suelo, al cambiarlo de estacionamiento por los equipos de mantenimiento, o bien al ser empujados para salir de un estacionamiento cuando se aparca EL MORRO la rueda del morro debe quedar libre para facilitar los movimientos del tractor.
Un mecanismo puentea el sistemahidráulico de dirección de la rueda, se dice que la rueda esta en by-pass.
El piloto debe asegurarse, después de un remolque que el equipo de mantenimiento ha colocado el mecanismo en su posición normal, antes de iniciar el rodaje
MOVIMIENTO DEL TREN DE ATERRIZAJE
El cuadrilátero articulado da lugar a cuatro movimientos básicos, de los cuales se derivan múltiples posibilidades






Estasilustraciones se refieren a una vista lateral de una rueda de proa, pero las soluciones son también aplicadas al tren principal en tanto que admitamos que la vista es frontal y que la rueda a girado 90º
MOVIMIENTO TIPO A
El tren de la ilustración (a) consta de una diagonal BC y el eje de la rueda A . el brazo BC se llama tirante de resistencia. La denominación de la tirante de resistencia sedebe a que soporta carga aerodinámica del tren desplegado y además la carga de la frenada. El tirante de resistencia puede estar colocado delante de la tapa de la rueda y esta se retrae hacia adelante, o puede estar detrás como en la ilustración plegándose la pata hacia atrás.
El tren de la ilustración (a), que llamamos tipo A, es la configuración mas usual de empleo en proa. La pata es la barragiratoria A y las barras B y C constituyen la articulación del plegado. El dibujo de la derecha muestra el tren plegado. Es frecuente también que exista un tirante en diagonal (tirante estabilizador) que une el punto superior de la barra A con la articulación de BC. Este tirante se aprecia con claridad en el tren principal. La barra transversal se llama tirante estabilizador. Resiste este...