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Engelamiento en la hélice.
Al igual que ocurría con el perfil de un ala, la hélice también tiene un perfil diseñado para que la tracción sea máxima y si se forma hielo en los bordes de ataque delas palas, éste queda modificado de tal manera que el rendimiento se reduce hasta tal punto que la velocidad del avión puede alcanzar el mínimo admisible para que entre en pérdida.
El motor sufrevibraciones que dependen de los trozos de hielo que se desprenden a intervalos irregulares. Asimismo, un desigual reparto de hielo en la hélice, es decir, que una pala tenga más acumulación de hielo que laotra, esto origina un desequilibrio en la masa de la hélice que provoca un momento cinético que puede ocasionar daños estructurales en el motor y en la estructura del avión debido a las vibraciones.3.- Engelamiento en el carburador.

Son dos los tipos que pueden afectar al sistema de carburación:
-Hielo por impacto en la toma de aire.
Se forma en la boca de la toma de aire del motor,obstruyéndola e impidiéndola que llegue el aire al sistema de carburación.
Se suele producirse entre los 0ºC y -10ºC.
-Hielo en el interior del carburador.
La formación de hielo no es debida al aguaSuperenfriada dentro de una masa nubosa, sino a procesos de combustión interna y variación de flujo que el aire experimenta en el sistema de inyección.
Concretamente en el flujo de aire que pasa a travésdel estrangulador del carburador hacia la válvula de mariposa, se crea una brusca expansión del aire que por su rapidez puede considerarse adiabática y se produce un enfriamiento del aire,condensándose el vapor en las superficies metálicas alrededor de la válvula. Para evitar su bloqueo deben moverse de vez en cuando la palanca del acelerador.
Se produce a temperaturas positivas no superiores a+10ºC y en cielo despejado.
El hielo en el carburador reduce el rendimiento del motor y en consecuencia, la velocidad. La mezcla aire-gasolina se hace en condiciones anormales debido a las...