Notas DG 3 Curvas VyH

Infraestructura del transporte terrestre
Diseño Geométrico

Curvas horizontales y verticales

Ing. Roberto D. Agosta
robertoagosta@alum.calberkeley.org
Ing. Arturo Papazian
apapazian@fi.uba.ar

Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)
Es la máxima velocidad a la cual un conductor de
habilidad media manejando con razonable atención
puede circular con entera seguridad.
Es la máxima velocidadsegura que puede mantenerse
sobre una sección específica de camino cuando las
condiciones son tan favorables que las características
de diseño de la carretera gobiernan (AASHTO '94).
Una velocidad seleccionada, usada para determinar las
varias características de diseño geométrico de la
plataforma. (AASHTO '01)
Rige el diseño de todos los elementos del camino: una
vez seleccionada, todas lascaracterísticas pertinentes
de la carretera deberían relacionarse a la velocidad
directriz para obtener un diseño equilibrado.

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

2

Velocidad de diseño
Velocidad directriz (VD)
No debería suponerse una
VD baja donde la
topografía es tal que
probablemente los
conductores viajen a altas
velocidades.
Los conductores no
ajustan susvelocidades a
la importancia de la
carretera, sino a su
percepción de las
limitaciones físicas, y por
consiguiente, el tránsito.
La VD seleccionada
debería ajustarse a los
deseos y hábitos de viaje
de casi todos los
conductores.
Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

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Trazado de un camino
Concepto General
Trazado: Definición - en planta y en elevación -de las
coordenadas de la rasante del camino.
Progresivas (km)

PLANIMETRÍA
1
2
3
4
5

6

9

8

7

17
10

15
11

15

12

EH = 1:5000
EV = 1:100

14

Cotas (m)

ALTIMETRÍA
(desarrollada)

13

Progresivas (km)
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

11

12

13

14

15

16

17

4

Trazado de un camino
Plano Tipo

Roberto D. Agosta –Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

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Trazado planimétrico
Principios










Disponer la mayor cantidad posible de rectas.
No disponer tramos rectos de más de 10 km de
longitud, interponiendo curvas amplias
(mantenimiento de la atención del conductor).
Evitar trazados contiguos a vías férreas
(accesibilidad + empalmes).
Atravesar cursos de agua en puntos establesdel
cauce y preferentemente en forma normal a los
mismos.
Cruzar vías férreas preferentemente a distinto nivel
o a nivel en forma normal (nunca inferior a los 60°).
Distancia de visibilidad ≥ distancia de detención en
todo el camino.
Zonas de sobrepaso permitido a no más de 2
minutos de distancia a la Vd.

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

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Trazadoaltimétrico
Cruces
Cruce de caminos a distinto nivel o p/debajo vía
férrea:
Altura Libre de Paso (ALP) = 4,80m
 Altura de la estructura (AE) = 1,40m


H = 6,20m

Cruce de camino sobre vía férrea:
Trocha ancha
(1,676m) ALP = 5,20m
 Trocha media
(1,435m) ALP = 5,10m
 Trocha angosta (1,000m) ALP = 4,40m


H = 6,60m
H = 6,50m
H = 5,80m

Revancha de la estructura sobre cursos de agua:
Cursopermanente = 1,00m
 Alcantarillas
= 0,40m


Altura de rasante sobre aguas libres:
Aguas subterráneas = 1,80 m
 Zonas inundables
= 1,00 m


Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

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Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: calzadas indivisas

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

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Sección transversal de unaobra vial
Perfiles viales: calzadas divididas
Deseable
9

3 73

12

Secciones de plataforma para carreteras
divididas

Intermedio
6

3 73

76

Cada pavimento inclinado en dos
sentidos

Con restricciones
Cada pavimento inclinado en un sentido

Roberto D. Agosta – Arturo Papazian – marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

9

Sección transversal de una obra vial
Perfiles viales: Barreras centrales...