Nudo Vial Boulevard Los Alemanes - Av La Voz Del Interior
Páginas: 10 (2324 palabras)
Publicado: 20 de noviembre de 2012
➢ INTRODUCCIÓN:
El presente informe se basa en las soluciones adoptadas frente a los distintos problemas que posee el tramo urbano de la ruta provincial E53.
• Problemática:
Este tramo presenta importantes deficiencias tanto en lo referente a la capacidad como así también al paquete estructural existente, y a la falta de obras hidráulicas adecuadas a los efectos de conducir los caudalesprovenientes del norte. Ello implica que en las horas pico se hace bastante dificultoso transitar por el sector, con importantes demoras. A su vez las distintas intersecciones a nivel (Bv. Los Alemanes, Av. Japón, y entrada al Aeropuerto) con su semaforización generan acumulación de vehículos en un porcentaje importante del día.
Asimismo, debido a sus importantes volúmenes de tránsito, cada vezque se deben realizar tareas de mantenimiento sobre la calzada, los embotellamientos y colas son muy significativos. No debe olvidarse que esta ruta después de la Avenida de Circunvalación y la Autopista Córdoba – Carlos Paz es la tercera ruta más transitada de la Provincia con un TMDA superior a los 25000 vehículos.
Todos estos inconvenientes se ven agravados porque es la única vía de acceso alAeropuerto Internacional Córdoba “Dr Ambrosio Taravella”, como así también es la vía principal de salida hacia Villa Allende, Río Ceballos, Mendiolaza, Unquillo y toda su zona de influencia.
[pic]
• Solución propuesta:
En virtud de todos los inconvenientes enunciados anteriormente y vista la singular importancia de esta vía de acceso a la ciudad de Córdoba se decidió dotarla de unamayor capacidad de circulación, para ello se determinó que las calzadas serán llevadas a tres (3) trochas por sentido de circulación en vez de las dos existentes. Por otra parte para evitar las demoras en las intersecciones, se proyectaron las mismas a distinto nivel conservando la sección de 3+3 en: Bv Los Alemanes, Av. Japón y entrada al Aeropuerto, separando ambas calzadas de cada distribuidorcon New Jersey. Dichos intercambiadores permitirán por abajo los cruces a nivel de dichas avenidas como también retornos en la E53. De esta manera todas las fricciones del tránsito se darán fuera de la calzada principal.
Asimismo se eliminará la semaforización de la intersección entre Ruta Prov. E53 y antiguo camino a Río Ceballos. Este camino será totalmente restaurado y pavimentado a los efectosde que funcione como retorno para todos los frentistas de ese sector de la E53 hacia la intersección de Av. Japón.
Por otra parte desde el punto de vista estructural se tomaron las siguientes decisiones respecto a las trochas de cada calzada:
• Trocha lenta: se fresará aproximadamente 10 cm, se reclamará 20 cm generando una base con el agregado de cemento. Posteriormente se colocarán 3capas de concreto asfáltico, una de Base Negra (5% de asfalto aproximadamente) de 6cm + 2 capas de concreto asfaltico de 6cm + 4cm.
• Trocha del medio: fresado de 4 cm y agregado de 2 capas de concreto asfáltico 6cm + 4 cm.
• Trocha nueva: se ensanchará 4.50m de manera que el perfil definitivo sea de 10.50m total. Llevará SB de 20cm, BG de 20cm, BN de 6cm y dos capas de concreto asfálticode 6cm y 4cm respectivamente.
El perfil tipo adoptado que separa calzadas principales de la Ruta Provincial E53 es el siguiente:
Calzada de Concreto Asfáltico L=10.50m
Banquina externa L=2.50m
Banquina interna cordón cuneta L=0.50m
Respecto al drenaje, seejecutarán las obras hidráulicas necesarias a los fines de manejar adecuadamente los excedentes hídricos del sector, llevándose dichos caudales por Av. Japón hasta las lagunas de retardo correspondientes en el sector.
Finalmente a los efectos de permitir los cruces peatonales en puntos críticos de la ruta se ejecutarán pasarelas peatonales en las proximidades de Aguas Cordobesas, Hotel Quorum y Canal...
El presente informe se basa en las soluciones adoptadas frente a los distintos problemas que posee el tramo urbano de la ruta provincial E53.
• Problemática:
Este tramo presenta importantes deficiencias tanto en lo referente a la capacidad como así también al paquete estructural existente, y a la falta de obras hidráulicas adecuadas a los efectos de conducir los caudalesprovenientes del norte. Ello implica que en las horas pico se hace bastante dificultoso transitar por el sector, con importantes demoras. A su vez las distintas intersecciones a nivel (Bv. Los Alemanes, Av. Japón, y entrada al Aeropuerto) con su semaforización generan acumulación de vehículos en un porcentaje importante del día.
Asimismo, debido a sus importantes volúmenes de tránsito, cada vezque se deben realizar tareas de mantenimiento sobre la calzada, los embotellamientos y colas son muy significativos. No debe olvidarse que esta ruta después de la Avenida de Circunvalación y la Autopista Córdoba – Carlos Paz es la tercera ruta más transitada de la Provincia con un TMDA superior a los 25000 vehículos.
Todos estos inconvenientes se ven agravados porque es la única vía de acceso alAeropuerto Internacional Córdoba “Dr Ambrosio Taravella”, como así también es la vía principal de salida hacia Villa Allende, Río Ceballos, Mendiolaza, Unquillo y toda su zona de influencia.
[pic]
• Solución propuesta:
En virtud de todos los inconvenientes enunciados anteriormente y vista la singular importancia de esta vía de acceso a la ciudad de Córdoba se decidió dotarla de unamayor capacidad de circulación, para ello se determinó que las calzadas serán llevadas a tres (3) trochas por sentido de circulación en vez de las dos existentes. Por otra parte para evitar las demoras en las intersecciones, se proyectaron las mismas a distinto nivel conservando la sección de 3+3 en: Bv Los Alemanes, Av. Japón y entrada al Aeropuerto, separando ambas calzadas de cada distribuidorcon New Jersey. Dichos intercambiadores permitirán por abajo los cruces a nivel de dichas avenidas como también retornos en la E53. De esta manera todas las fricciones del tránsito se darán fuera de la calzada principal.
Asimismo se eliminará la semaforización de la intersección entre Ruta Prov. E53 y antiguo camino a Río Ceballos. Este camino será totalmente restaurado y pavimentado a los efectosde que funcione como retorno para todos los frentistas de ese sector de la E53 hacia la intersección de Av. Japón.
Por otra parte desde el punto de vista estructural se tomaron las siguientes decisiones respecto a las trochas de cada calzada:
• Trocha lenta: se fresará aproximadamente 10 cm, se reclamará 20 cm generando una base con el agregado de cemento. Posteriormente se colocarán 3capas de concreto asfáltico, una de Base Negra (5% de asfalto aproximadamente) de 6cm + 2 capas de concreto asfaltico de 6cm + 4cm.
• Trocha del medio: fresado de 4 cm y agregado de 2 capas de concreto asfáltico 6cm + 4 cm.
• Trocha nueva: se ensanchará 4.50m de manera que el perfil definitivo sea de 10.50m total. Llevará SB de 20cm, BG de 20cm, BN de 6cm y dos capas de concreto asfálticode 6cm y 4cm respectivamente.
El perfil tipo adoptado que separa calzadas principales de la Ruta Provincial E53 es el siguiente:
Calzada de Concreto Asfáltico L=10.50m
Banquina externa L=2.50m
Banquina interna cordón cuneta L=0.50m
Respecto al drenaje, seejecutarán las obras hidráulicas necesarias a los fines de manejar adecuadamente los excedentes hídricos del sector, llevándose dichos caudales por Av. Japón hasta las lagunas de retardo correspondientes en el sector.
Finalmente a los efectos de permitir los cruces peatonales en puntos críticos de la ruta se ejecutarán pasarelas peatonales en las proximidades de Aguas Cordobesas, Hotel Quorum y Canal...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.