Nueva Tecnologia Euro V Mb

Euro V
Nuevas tecnologías para chasis Mercedes-Benz
Adalberto Prada, Technical Assistance & Body Building Support - Bus 05.02.2009

Euro V: Nuevas tecnologías para chasis Mercedes-Benz
Adalberto Prada, Technical Assistance & Body Building Support - Bus 05.02.2009

Agenda
1 Conceptos básicos
1.1 1.2 1.3 Normativa Euro, evolución, requerimientos Desarrollo tecnológico y la normativa deemisiones Dilema Técnico: Reducción de emisiones vs. Rendimiento, confiabilidad y rentabilidad.

2

Caracteristicas de la tecnología Mercedes-Benz
2.1 2.2 Sistema SCR . El concepto Bluetec. Componentes nuevos en el chasis. Modificaciones a los motores actuales Euro III – Ejemplo motor OM457LA,

3

Ventajas competitivas del Euro V
3.1 Ventajas del chasis Mercedes-Benz Euro V.

4 5Preguntas Frecuentes Conclusiones

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1. Conceptos Básicos
Normatividad Euro. Evolución, requerimientos
Humos

CO Norma Fecha de entrada en vigencia Test de prueba

HC

NOx

PM

[g / kWh]

[m^-1]

1992, < 85 kW

4.5 4.5 ECE R-49 4.0 4.0 2.1 ESC + ETC & ELR 1.5 1.5 1.5

1.1 1.1 1.1 1.1 0.66 0.46 0.460,13

8.0 8.0 7.0 7.0 5.0 3.5 2.0 0,4

0.612 0.36 0.25 0.15 0.10 0.02 0.02 0,01 0,8 0,5 0,5

Euro I
1992, > 85 kW Octubre 1996

Euro II
Octubre 1998

Euro III Euro IV Euro V Euro VI

Octubre 2000 Octubre 2005 Octubre 2008 Enero 2013

Nota: Los óxidos de azufre se regulan mediante la calidad de combustible
Daimler Colombia S.A Temas técnicos Buses Slide 4 Mercedes-Benz

EvoluciónLimites Normatividad Euro Buses y Camiones (HDE)
0,4 0,375 0,35 0,325 0,3 0,275 0,25

Euro I

PM [g/kWh]

0,225 0,2 0,175 0,15 0,125 0,1 0,075 0,05 0,025 0 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5

Max. 350 ppm de Azufre Max. 15 ppm de Azufre

Euro II

Euro III
Max. 50 ppm de Azufre

Euro VI

Euro V Euro IV
4

4,5

5

5,5

6

6,5

7

7,5

8

NOx [g/kWh]

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Mercedes-Benz

Evolución Límites Normativa Euro Buses y Camiones

5 4,5 4 3,5 CO [g/kWh] 3 2,5 2 1,5

Euro I

Euro II

Euro III Euro VI Euro IV Euro V

1 0,5 0 0 0,1 0,2 0,3 0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

1,1

1,2

HC [g/kWh]

CW_PPT_Pres_Concept.ppt

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1. ConceptosBásicos
Normatividad Euro. Evolución, requerimientos
Formación de Oxidos de Nitrogeno NOx • Alta temperatura en la camara de combustión (2300 a 2700 ºC). • Altas concentraciones de oxigeno. • Altas presiones de inyección. • Relaciones de compresión altas. Formación de hidrocarburos sin quemar HC • Mezcla inadecuada de aire-combustible. • Mala pulverización debido a bajas presiones de inyecciónFormación de monoxido de carbono CO • Producto de la oxidación de los hidrocarburos HC • A presiones y temperaturas altas, y en la presencia de oxigeno, el CO se oxida produciendo CO2.

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1. Conceptos Básicos
Normatividad Euro. Evolución, requerimientos
Formación de material particulado PM • Bajas temperaturas de combustióncercanas a los 1000 ºC • Tiempos prolongados de inyección y combustión, suficientes para que se den los fenomenos de aglomeración y nucleación (velocidades bajas de motor, procesos lentos de inyección) • Mala calidad del combustible, contenidos altos de azufre, agua, silices, etc.

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1. Conceptos Básicos
NormatividadEuro. Evolución, requerimientos
Oxidos de azufre SOx • Se forman en un rango de temperatura amplio, y presiones de inyección medias. • Producto de la oxidación del azufre, proveniente del combustible. • Generalmente se producen dioxidos de azufre (SO2) y trioxidos de azufre (SO3) • En el caso menos grave, estos oxidos de azufre forman parte del material particulado, aumentando el tamaño de las...