NUEVO FORMATO PLAN DE VUELO

Gestión de la Amenaza y el
Error en el Control de
Tránsito Aéreo
SO3 FAP VILLARREAL RODRIGUEZ JUAN

AGC-LFS

1

Antes de haber
empezado








La presentación está basada en
material entregado por la OACI
El material de la OACI será publicado
como una circular (Q4 2005)
Nueva manera de ver los temas
conocidos
No espere nuevos criterios
revolucionarios
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2

Presentación del
Panorama






“Turno ideal” versus “Turno real”
¿Qué son Amenazas, Errores y
Situaciones no deseadas?
¿Qué es Gestión de la Amenaza y el
Error?
¿Qué significa para nosotros Gestión de la
Amenaza y del Error?
Relación entre TEM y Gestión del Equipo
de Trabajo (TRM)
Desarrollos posteriores
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Turno Ideal (1)









Reportarse en el turno antes de tiempo
Disponibilidad completa demateriales de repaso
(briefing)
Actualizar el tiempo meteorológico y el estatus
del equipo del Supervisor
Transferencias detalladas en la posición de
trabajo
El tiempo meteorológico se mantiene bueno:
dirección de viento compatible con las pistas; no
hay problemas técnicos; no hay trabajos de
mantenimiento
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4

Turno Ideal (2)








Tránsito desafiante; volumen de trabajo no
muy densoSituaciones complejas resueltas a tiempo
por instrucciones claras y concisas; todas
entendidas por pilotos colaboradores
Un puntual relevo de la posición; descanso
de suficiente duración; sin obligaciones
adicionales
El Supervisor amplía su apreciación al final
del turno, para un trabajo bien hecho
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5

Turno Real (1)







Llegar tarde al turno por tráfico en la calle
Ir directo a laposición sin un briefing; sin
contacto con el Supervisor
Transferencias apuradas por colegas que
no recalcan o enfatizan; sin haber cubierto
todos los detalles
Los equipos necesitan ajustes; no todas
las funciones del sistema están
disponibles
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6

Turno Real (2)








Una guardia desprevenida o tomada por
sorpresa, por un desarrollo inesperado del
tiempo meteorológico
La situación deltránsito requiere de mucha
creatividad y atención para mantenerse por
encima
Relevo tardío de la posición; transferencias
apuradas e incompletas; descanso corto
con muchas otras cosas por atender
Todo esto en un día de trabajo…
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La Diferencia?

Amenazas y
Errores
NB: turno normal – sin
incidentes, sin pérdida de
separación
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8

TEM Terminología para el
ATCo






Amenazas:Eventos o errores que ocurren más allá
de la influencia del controlador de tránsito aéreo,
incremento de la complejidad operacional, y que
deben ser gestionados para mantener los
márgenes de seguridad
Errores: Acciones o inacciones del controlador de
tránsito aéreo que conllevan a desviaciones por la
organización, intención o expectativas del
controlador
Situaciones no deseadas : Condicionesoperacionales en donde una situación involuntaria
conlleva a una reducción de los márgenes de
seguridad
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9

Amenazas (Entorno del
Aeródromo)


Distracciones, incursiones en la pista, falla de las
comunicaciones/micro pegado, relevo del turno,
distintivos de llamada similares, procedimientos locales
no estandarizados, inspecciones de pista, fallas del
sistema, aproximaciones frustradas,eventos
automatizados, tripulaciones no familiarizadas,
densidad de tránsito, restricciones del espacio aéreo,
mantenimiento, tiempo meteorológico, visitantes

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Amenazas (Entorno
Radar)


Actividades militares, falla de las
comunicaciones/micro pegado, relevo del
turno, distintivos de llamada similares,
procedimientos locales no
estandarizados, desviaciones, situaciones
automatizadas,distintos equipos,
coordinación con otros sectores, densidad
de tránsito, restricciones del espacio
aéreo, mantenimiento, tiempo
meteorológico, visitantes, distracciones
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¿Cuál es la novedad?







Los CTAs siempre han tenido conocimiento
de las amenazas y errores (En el
entrenamiento en el trabajo OJT)
Nunca han sido explícitos
Ningún “inventario” de amenazas y errores
comunes...