NUEVO SISTEMA DE VIGILANCIA AERONAVAL DE PROXIMIDAD
Páginas: 12 (2840 palabras)
Publicado: 21 de abril de 2015
INDUSTRIA
Tecnam P2006T MRI
El futuro de
la vigilancia
marítima, hoy
Una nueva generación de aviones ligeros de patrulla
marítima ha visto la luz de la mano de un grupo
de empresas europeas lideradas por Indra. Con el
lanzamiento del Tecnam P2006T MRI (Multisensor
Reconnaissance and Identification) la empresa española
ha puesto en el mercado un nuevo sistema de vigilancia
aerotransportadollamado a sustituir en poco tiempo a las
costosas plataformas en servicio actualmente en labores
de vigilancia costera de corto alcance.
E
l proyecto comenzó a
gestarse en el año 2009,
pocos meses después de
que Indra participase en la integración de un avión no tripulado
(UAV, Unmanned Aerial Vehicle)
dotado de radar y sistema electro-óptico dentro de la llamada
«Operación Minerva». Se trataba
decomprobar la viabilidad de
uso del UAV Heron I por parte
de la Guardia Civil dentro del
dispositivo de vigilancia costero
español SIVE (Sistema Integrado
de Vigilancia Exterior). En esta
ocasión Indra se encargó de habilitar la interoperabilidad del
TEXTO Y FOTOS: Roberto Yáñez
El indra/Tecnam P2006T MRi se
convertirá a corto plazo en la
solución más rentable para la
vigilancia marítima costera.2 avionREVUE
La cabina de la Tecnam P2006T está equipada con una avanzada aviónica IFR digital Garmin 950 y tan solo requiere un piloto con habilitación PPL/ME.
sistema UAV con el Centro de
Control Regional de Canarias, dado que las pruebas del aparato
se llevaron a cabo desde la Base
Aérea de Gando en Las Palmas
de Gran Canaria. Además Indra
se encargó de la distribución en
tiempo real de lasimágenes del
sensor electro-óptico del avión a
la Dirección General de la Guardia Civil en Madrid, prestando
asimismo apoyo logístico en todo
lo necesario para la operación de
la aeronave.
Los resultados de la experiencia
fueron extremadamente alentadores. Sin embargo, el elevado coste de esta aeronave y la falta de
autorización para su utilización en
espacio aéreo controlado hicieron
pensar a lostécnicos de la empresa española que la mejor solución
podría ser el desarrollo de un novedoso concepto basado en una
aeronave ligera, convertible en
UAV cuando la legislación así lo
permitiese y dotado de un sistema
de misión de ultima generación.
Elección de plataforma
El primer punto fundamental
dentro del proyecto fue la elección de una plataforma aérea
adecuada, para cuya elección se
llevó acabo un concienzudo estudio de mercado sobre las diversas aeronaves ligeras existentes
capaces de cumplir con los criterios de economía de operación,
fiabilidad, rendimiento y versatilidad exigidos.
Tras evaluar los diferentes candidatos se optó por el bimotor
Tecnam P2006T, cuyas características se ajustaban perfectamente
a las necesidades del proyecto:
avión de ala alta (algo fundamental paradisponer de una excelente visibilidad para misiones de
búsqueda), planta motriz fiable
y de mantenimiento económico
(dos motores Rotax 912S3 con
un tiempo entre revisiones -TBO,
Time Before Overhaul- de 2.000
horas), adecuada carga de pago
disponible, autonomía en torno
a las seis horas de vuelo, tren de
aterrizaje retráctil (importante para la instalación de sensores bajo
el fuselaje libres detodo tipo de
obstáculos e interferencias) y una
aviónica avanzada (IFR digital
Garmin 950, piloto automático,
Radar Seaspray 5000E
Frecuencia
Cobertura
Rango máximo
Peso
Dimensiones procesador
Dimensiones antena
Interfaces
Salidas de vídeo
Funcionalidades
Capacidades
Banda X
360º
> 100 NM
< 48 kg
500 x 260 x 210 mm
485 x 220 x 115 mm
Ethernet, Mil Std 1553B, ARINC429/419,
RS422/232, USB y synchro
RGB, Stanag 3350, VGA, Vídeo Digital
Track While Scan automático
Identificación de tracks integrado con AIS
Modos entrelazados
Vigilancia de superficie
Navegación
Detección de balizas (SART)
Clasificación/representación de blancos (ISAR)
Mapa terrestre (SPOT SAR, STRIP ISAR)
Detección de blancos móviles (GMTI/MTI aire-aire
Tecnam P2006T
FLIR...
Tecnam P2006T MRI
El futuro de
la vigilancia
marítima, hoy
Una nueva generación de aviones ligeros de patrulla
marítima ha visto la luz de la mano de un grupo
de empresas europeas lideradas por Indra. Con el
lanzamiento del Tecnam P2006T MRI (Multisensor
Reconnaissance and Identification) la empresa española
ha puesto en el mercado un nuevo sistema de vigilancia
aerotransportadollamado a sustituir en poco tiempo a las
costosas plataformas en servicio actualmente en labores
de vigilancia costera de corto alcance.
E
l proyecto comenzó a
gestarse en el año 2009,
pocos meses después de
que Indra participase en la integración de un avión no tripulado
(UAV, Unmanned Aerial Vehicle)
dotado de radar y sistema electro-óptico dentro de la llamada
«Operación Minerva». Se trataba
decomprobar la viabilidad de
uso del UAV Heron I por parte
de la Guardia Civil dentro del
dispositivo de vigilancia costero
español SIVE (Sistema Integrado
de Vigilancia Exterior). En esta
ocasión Indra se encargó de habilitar la interoperabilidad del
TEXTO Y FOTOS: Roberto Yáñez
El indra/Tecnam P2006T MRi se
convertirá a corto plazo en la
solución más rentable para la
vigilancia marítima costera.2 avionREVUE
La cabina de la Tecnam P2006T está equipada con una avanzada aviónica IFR digital Garmin 950 y tan solo requiere un piloto con habilitación PPL/ME.
sistema UAV con el Centro de
Control Regional de Canarias, dado que las pruebas del aparato
se llevaron a cabo desde la Base
Aérea de Gando en Las Palmas
de Gran Canaria. Además Indra
se encargó de la distribución en
tiempo real de lasimágenes del
sensor electro-óptico del avión a
la Dirección General de la Guardia Civil en Madrid, prestando
asimismo apoyo logístico en todo
lo necesario para la operación de
la aeronave.
Los resultados de la experiencia
fueron extremadamente alentadores. Sin embargo, el elevado coste de esta aeronave y la falta de
autorización para su utilización en
espacio aéreo controlado hicieron
pensar a lostécnicos de la empresa española que la mejor solución
podría ser el desarrollo de un novedoso concepto basado en una
aeronave ligera, convertible en
UAV cuando la legislación así lo
permitiese y dotado de un sistema
de misión de ultima generación.
Elección de plataforma
El primer punto fundamental
dentro del proyecto fue la elección de una plataforma aérea
adecuada, para cuya elección se
llevó acabo un concienzudo estudio de mercado sobre las diversas aeronaves ligeras existentes
capaces de cumplir con los criterios de economía de operación,
fiabilidad, rendimiento y versatilidad exigidos.
Tras evaluar los diferentes candidatos se optó por el bimotor
Tecnam P2006T, cuyas características se ajustaban perfectamente
a las necesidades del proyecto:
avión de ala alta (algo fundamental paradisponer de una excelente visibilidad para misiones de
búsqueda), planta motriz fiable
y de mantenimiento económico
(dos motores Rotax 912S3 con
un tiempo entre revisiones -TBO,
Time Before Overhaul- de 2.000
horas), adecuada carga de pago
disponible, autonomía en torno
a las seis horas de vuelo, tren de
aterrizaje retráctil (importante para la instalación de sensores bajo
el fuselaje libres detodo tipo de
obstáculos e interferencias) y una
aviónica avanzada (IFR digital
Garmin 950, piloto automático,
Radar Seaspray 5000E
Frecuencia
Cobertura
Rango máximo
Peso
Dimensiones procesador
Dimensiones antena
Interfaces
Salidas de vídeo
Funcionalidades
Capacidades
Banda X
360º
> 100 NM
< 48 kg
500 x 260 x 210 mm
485 x 220 x 115 mm
Ethernet, Mil Std 1553B, ARINC429/419,
RS422/232, USB y synchro
RGB, Stanag 3350, VGA, Vídeo Digital
Track While Scan automático
Identificación de tracks integrado con AIS
Modos entrelazados
Vigilancia de superficie
Navegación
Detección de balizas (SART)
Clasificación/representación de blancos (ISAR)
Mapa terrestre (SPOT SAR, STRIP ISAR)
Detección de blancos móviles (GMTI/MTI aire-aire
Tecnam P2006T
FLIR...
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