Obd Tres Razones Por Las Cuales Se Paso De Obd I A Obd Ii

OBD UNIDAD II

POR:
JAVIER ALEXANDER DAZA ACEVEDO

SINCRONIZACION – INYECCION Y CONTROL COMPUTARIZADO DE MOTOR OBD I

Tres razones por las cuales se paso de OBD I a OBD II

Que no semonitorean las evaporaciones del tanque de combustible
 Los componentes del OBDI no estaban calibrados para un desempeño específico de niveles de emisiones y OBDI no monitorea el desempeño del convertidorcatalítico. Esto hace al OBDI menos efectivo para ayudar a los técnicos a diagnosticar y corregir el problema

OBD I vs OBD II

OBD I: Los monitoreos han sido diseñados para detectar fallaseléctricas
En el sistema y en los componentes.
La luz del MIL se apagara si el problema de emisiones se corrige
Por sí solo.

OBD II: Monitorea la performance de los sistemas de emisión y de losComponentes, como así también las fallas eléctricas; y almacena
Información (DATA) para su uso posterior.
El MIL se mantiene encendido hasta que hayan pasado 3 ciclos
De conducción consecutiva, sin queel problema reincida.
La memoria es despejada luego de 40 arranques en frío. Si se
Trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en
Frío.

OBD II : MONITOREOS REQUERIDOS

*Eficiencia del catalizador
* Fuego perdido ( Misfire )
* Control de combustible
* Respuesta del sensor de oxigeno
* Calefactor del sensor de oxigeno
* Detallado de componentes
* Emisionesevaporativas
* Sistema de aire secundario (si esta equipado )
* EGR
Ciclo de conducción
El término "DRIVE CYCLE"(Ciclo de conducción) es un método relacionado con el funcionamiento del vehículo, ya sea paraverificar el sistema de manejo, reparaciones o iniciar un monitoreo del sistema y completar un VIAJE o CICLO DE CONDUCCION OBD-II.
Un ciclo de conducción mínimo significa encender el motor e irdentro de una operación en lazo cerrado. Esta operación en "lazo cerrado" ocurre cuando los sensores de oxigeno se calientan y envían señales cambiantes de voltaje al PCM. No todos los monitoreos son...