Obd2

QUE FUE EL OBD 1
OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no erancalibrados para un nivel específico de emisiones. Es el sistema OBD 1 de diagnostico del automóvil que avisa las posibles disfunciones del motor. Actualmente este sistema es renovado por otro sistema más complejo (OBD2).Generalmente el obd1 que esta incorporado en la ecu, se encuentran el lado del pasajero.

CARACTERISTICAS
Los sistemas OBD I no detectan muchos problemas relacionados con la emisiónde gases, como fallas en el convertidor catalítico. De manera que la luz del MIL se apagara si el problema de emisiones se corrige por si solo. Los monitoreos han sido diseñados para detectar fallas eléctricas en el sistema y en los componentes.

OBD 2
El OBD II surge en nuevamente como requerimiento de estándar para vehículos nuevos en California, y desde 1996 que es un requerimiento para todoslos automóviles vendidos en Estados Unidos. La principal diferencia con el sistema anterior, es que El OBD II indica muchos más códigos, indicando específicamente el sistema involucrado en el fallo y otros detalles.

Para poder leer o interpretar estos códigos, se emplea un escáner de diagnóstico, que puede ser un sistema independiente (stand alone), u operado a través de interfaz USB medianteun notebook. En el caso de no tener un aparato para el "scan", la mayoría de los OBD en los automóviles pueden entregar los códigos de fallo mediante alguna luz en el panel, después de realizar una combinación de movimientos predeterminados usando el contacto


El sistema OBDII monitorea las áreas donde tiene instalados sensores, administra voltaje en sensores y actuadores; pero no detecta, nitiene códigos para acusar, un motor quebrado, una bujía quebrada o desconectada.....ni tampoco, puede acusar un manifold flojo o quebrado, así como, gasolina u aceite contaminado, el problema es el mismo en los frenos y/o transmision. En otras palabras: El entendimiento y seguimiento de diagnostico, en un sistema OBDII, Tiene como base previa, un conocimiento avanzado de lo que es un sistema deencendido, mezcla de combustible, medidas de presión y/o vacio, dentro del manifold de admisión, así como conocer, perfectamente el funcionamiento básico del motor, y/o medidas de presión en el sistema de enfriamiento del motor, y/o escape.

Conector obd 2






Algunos códigos:
 El sistema OBD II almacena una gran cantidad de códigos generales de problemas, junto con códigosespecíficos de los fabricantes.
 Código B Sistemas de la carrocería
 Código C Sistemas del chasis
 Código U Comunicaciones de la red
 Código P Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmisión]

Control de motores diesel
 • Regulación del comienzo de la inyección
 • Regulación de la presión de sobrealimentación 3
 • Recirculación de gases de escape
 • Funcionamiento del sistema decomunicación entre unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus
 • Control del sistema de gestión electrónica
 • Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en la gestión del motor o están relacionados con las emisiones de escape
 Control de Marcha Ralentí Constante
 En estos sistemas notaremos lo siguiente:
 En estos sistemas controlan también la cantidad de aireadicional por medio del mismo motor para todo el control de marcha ralentí llamado IAC
 Los parámetros que el ECM toma en cuenta para activar el IAC son:
 • Mariposa totalmente cerrada (sensor de posición de la mariposa TPS)
 • Activación de la dirección hidráulica (PSPS)
 • Consumo del alternador o de luces del sistema.
 • Activación del switch de park/neutral en transmisiones...