OBDII

SISTEMA DE DIAGNOSTICO OBD II
Vicente Blasco

¿Qué es el OBD?
Se trata de un sistema de diagnóstico
integrado en la gestión del motor, ABS,
etc. del vehículo, por lo tanto es un
programa instalado en las unidades de
mando del motor. Su función es vigilar
continuamente los componentes que
intervienen en las emisiones de escape. En
el momento en que se produce un fallo, el
OBD lodetecta, se carga en la memoria y
avisa al usuario mediante un testigo
luminoso situado en el cuadro de
instrumentos
denominado
(MILMalfunction Indicator Light). El hecho de
denominarse EOBD II es debido a que se
trata de una adaptación para Europa del
sistema implantado en EEUU, además de
tratarse de una segunda generación de
sistemas de diagnóstico. El OBD, por el
hecho de vigilarcontinuamente las Conector ISO 15031-3 se utiliza con el OBDII y el
emisiones contaminantes, ha de tener EOBD . Arriba se muestra el montado en el coche y
bajo control no solo a los componentes, abajo el de diagnostico, que se conecta para leer los
datos.
sino también el correcto desarrollo de las
funciones existentes en el sistema de gestión del motor, por lo que se convierte en una
excelenteherramienta que debe facilitar la diagnosis de averías en los sistemas electrónicos
del automóvil.
La incorporación del sistema de diagnosis OBD viene impuesto por las directivas de la
Unión Europea que pretenden minimizar y reducir la emisión de determinados gases de los
automóviles y evitar la contaminación atmosférica para preservar el medio ambiente y
desde . Desde enero de 2000 que entró envigor la Fase III se obliga al fabricante a
incorporar un sistema de vigilancia de la contaminación provocada por el vehículo que
informase al usuario de tal situación. Este sistema, encriptado, estandarizado para todos los
fabricantes y que convive con el sistema de autodiagnosis propio de la marca, es el EOBD
(European On Board Diagnosis)

1

Comunicación
La comunicación entre la Unidadde Control (ECU) y
equipo de diagnosis se establece mediante un protocolo.
Hay tres protocolos básicos, cada uno con variaciones de
pequeña importancia en el patrón de la comunicación
con la unidad de mando y con el equipo de diagnosis. En
general, los productos europeos, muchos asiáticos y
Chrysler aplican el protocolo ISO 9141. General Motors
utiliza el SAE J1850 VPW (modulación deanchura de
pulso variable), y Ford aplica patrones de la
comunicación del SAE J1850 PWM (modulación de
anchura de pulso)

2 - J1850 (Bus +)
4 - Masa del Vehículo
5 - Masa de la Señal
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 Línea K
10 - J1850 (Bus -)
14 - CAN Low (J-2284)
15 - ISO 9141-2 Línea L
16 - Batería +

Control en los motores de gasolina
•

Vigilancia del rendimiento delcatalizador

•

Diagnóstico de envejecimiento de sondas lambda

•

Prueba de tensión de sondas lambda

•

Sistema de aire secundario ( si el vehículo lo incorpora)

•

Sistema de recuperación de vapores de combustible (cánister)

•

Prueba de diagnóstico de fugas

•

Sistema de alimentación de combustible

•

Fallos de la combustión - Funcionamiento del sistema de comunicaciónentre
unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus

•

Control del sistema de gestión electrónica

•

Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en la gestión del
motor o están relacionados con las emisiones de escape

Control en los motores diesel
•

Fallos de la combustión

•

Regulación del comienzo de la inyección

•

Regulación de la presión desobrealimentación
2

•

Recirculación de gases de escape

•

Funcionamiento del sistema de comunicación entre unidades de mando, por ejemplo
el Can-Bus

•

Control del sistema de gestión electrónica

•

Sensores y actuadores del sistema electrónico que intervienen en la gestión del
motor o están relacionados con las emisiones de escape

Control de la contaminación
El estado actual de...