OBDII

ROBOTICA Y MECATRONICA

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II. ANTECEDENTES
Los vehículos creados a partir de 1996 ya vienen equipados con el sistema de
Diagnóstico de a bordo versión 2, mejor conocido como OBD II. Este nuevo
estándar nos ofrece una gran cantidad de opciones de monitoreo del motor y
detectar fallas del sistema de la carrocería, del chasis y la comunicación con la red
de control de diagnósticodel vehículo.
Algunos requerimientos para OBD-II, Moreno Equilaz (2008).
1. “Se encenderá la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) si las
emisiones HC, CO o NOx exceden ciertos límites; normalmente 1.5 veces
el nivel permitido por el Procedimiento de Testeo Federal”, etc.
DLC
El conector de diagnóstico (DLC), es el conector del sistema OBDII, tiene que
cumplir las especificacionessegún la normativa, ISO 15031-3:2004. La normativa
estipula que el conector para diagnóstico de OBDII, debe de estar situado en el
compartimento de los pasajeros, cerca del asiento del conductor.
El sistema OBDII utiliza un conector de 16 pines, aunque no todos están
ocupados.
Protocolos de comunicación.
1. Básicamente existen 3 protocolos de comunicación del sistema OBDII con
los lectores.Los fabricantes han escogido que protocolo utilizar y todos los
vehículos que salen de su fábrica salen con el mismo protocolo, por tanto
es fácil saber qué tipo de protocolo funcionan las comunicaciones de
nuestro coche. Valverde Jiménez (2010).


ISO 9141-2 en vehículos Europeos, Asiáticos.



SAE J1850 VPW ancho de pulso variable.



SAE J1850 PWM modulación ancho de pulso.

KWP 1281 y KWP 2000 utilizado por VAG.



ISO 14230 utilizado por Renault.

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III. DEFINICION DEL PROBLEMA
Las computadoras de automóviles actuales están diseñados para controlar las
funciones mecánicas y eléctricas del mismo, llevando un control de sensores que
informen sobre el estado del vehículo, por lo que es necesario el uso de un
dispositivo que revise el correctofuncionamiento de él, así como un correcto
diagnostico, para ubicar el problema físico que daña al vehículo o bien como
mantenimiento correctivo de la computadora automotriz.
Con lo anterior, se requiere construir un dispositivo que verifique y diagnostique el
funcionamiento del computador interno del vehículo y sea utilizado como
herramienta de detección de fallas y corrección de las mismas,así como facilitar
su uso para cualquier persona que desee obtener el diagnostico de su vehículo de
manera fácil y segura.
IV. JUSTIFICACION
Con el paso del tiempo, la tecnología ha evolucionado grandiosamente en la
implementación de sistemas de diagnostico para automóviles llamados (scanner),
los cuales cada vez son más sofisticados mejorando la función de encontrar
rápidamente distintostipos de errores y fallas en automóviles, por otra parte, los
sistemas de diagnostico de errores han generado gran polémica en cuestión de
que son de costo elevado y de diseño complejo, provocando que solo gente
capacitada logre tener acceso y manejo de datos proporcionados por el scanner.
Todo esto para poder brindarle comodidad al usuario así como también
proporcionarle de una forma segura einmediata un diagnostico del estado de su
automóvil.
El prototipo de scanner para automóvil ofrecerá mejores ventajas en comparación
de los scanners convencionales o existentes, ya que es de costo muy económico
lo que podría generar que la mayoría de usuarios con automóviles, puedan
adquirir este prototipo, tomando en cuenta que también, el usuario pueda operar el
scanner adentro o afueradel automóvil para que el usuario pueda hacer el
diagnóstico de falla.

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V. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
• Diseñar y Construir un Sistema de Diagnóstico para automóviles bajo la norma
OBD II, con conexión inalámbrica Bluetooth y controladores táctiles como
celulares o tablets.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Diseñar un sistema de diagnóstico correctivo mecánico electrónico.
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