Obra
Páginas: 5 (1178 palabras)
Publicado: 18 de agosto de 2015
La
Organización Mundial de la Salud
difundió su informe anual 2013 sobre las condiciones de
seguridad del tránsito mundial. Allí se informó que el nivel de accidentes de tránsito en todo el planeta no
aumentó en los últimos tres años,
“pero 1,24 millones de víctimas fatales sigue siendo una cifra
inaceptablemente elevada”
, señaló el organismo que depende de la ONU.
El informe 2013
se elaboró con cifras correspondientes al año
2010
y reportó que en la Argentina
murieron
5.094 personas
, con un índice de
12,6
víctimas fatales por cada 100 mil habitantes. La OMS
reconoció que en los últimos tres años hubo un descenso en la cantidad de muertes en el tránsito, pero los
valores de la Argentina siguen lejos de los alcanzados por los países centrales. En Sudamérica, el tránsito argentino es uno de los que registra menos víctimas fatales. Sólo es superado
por Chile.
***
RANKING DE SUDAMÉRICA
Venezuela: 37,2
Guyana: 27,8
Ecuador: 27,0
Brasil: 22,5
Uruguay: 21,5
Surinám: 19,6
Bolivia: 19,2
Perú: 15,9
Colombia: 15,6
Argentina: 12,6
Chile: 12,3
* Muertes de tránsito por cada 100 mil habitantes. Si bien en nuestro país el principal tipo de vehículo es el
automóvil (56% del parque automotor)
,
las
motos ya
representan un 23%
, incluso en algunas provincias,
principalmente del norte del país,
superan a los autos
. Este
crecimiento del parque tiene actualmente alta incidencia en los
índices de siniestros viales,
asociado fundamentalmente por
una infraestructura vial que no acompaña este desarrollo,
y que hoy en día, significan el 18,80 %. De hecho, en
2011
,
3 de
cada 10 fallecidos en siniestros de tránsito viajaba en una
moto.
USO DEL CASCO.
En la mesa de debate sobre seguridad vial,
los especialistas advierten sobre las
dificultades para respetar
y a la vez controlar el cumplimiento de las normas
por parte
de los motociclistas. Relacionado a este se advierte una
baja utilización de casco (menos del 40%)
, elemento esencial de
protección. En efecto
el nivel de mortalidad sin casco es 3
veces mayor
que en los casos donde se utiliza, y
su uso
disminuye las posibilidades de fallecimiento hasta un 45%
y
las de sufrir lesiones graves hasta en un
65%.
Por este motivo,
se están realizando
campañas de concientización
y
amplios
controles que terminan “obligando” a los motociclistas a utilizar
el correspondiente casco reglamentario.
ESTADÍSTICAS.
Si comparamos el 2010 con el 2011, se aprecia
un
alza del 24% al 31% de la participación de las motos en
accidentes viales
respecto a otro tipo de vehículo. Por otro lado,
los últimos datos dan cuenta que la participación de las motos en
los accidentes con lesiones graves (porcentaje de incapacidad mayor al 30%) es por lejos la mayor y llega al 42% del total. Le
sigue, muy por detrás, el peatón con el 17% y el acompañante
del auto (18%), que en general no suele utilizar el cinturón de
seguridad.
Otros números marcan que
el 52% de los jóvenes lesionados
son conductores de motos
; y el 56% de los motociclistas
fallecidos pierden la vida durante los fines de semana (si se le suma el día viernes, el porcentaje asciende a 74%).
MERCADO.
Si comparamos 2010 con 2011, los autos
patentados pasaron de 662.000 a 822.000, mientras que las
motos escalaron de 612.000 a 702.000 de un año a otro, lo que
marca que el arribo de nuevas motos y autos a las calles de
nuestro país se encuentra prácticamente equiparada, a diferencia
de lo que sucedía años atrás.
OPINIÓN.
Marcelo Aiello, asesor del
Instituto de Seguridad
Vial de FUNDACIÓN MAPFRE
, juzgó al respecto: “Estoy
convencido de que la situación se soluciona realmente a largo
plazo con concientización, educación, control y sanción por parte
del estado, combinado con el compromiso de toda la sociedad
para cumplir las normas”. Además, comentó la situación
de
Mapfre...
Organización Mundial de la Salud
difundió su informe anual 2013 sobre las condiciones de
seguridad del tránsito mundial. Allí se informó que el nivel de accidentes de tránsito en todo el planeta no
aumentó en los últimos tres años,
“pero 1,24 millones de víctimas fatales sigue siendo una cifra
inaceptablemente elevada”
, señaló el organismo que depende de la ONU.
El informe 2013
se elaboró con cifras correspondientes al año
2010
y reportó que en la Argentina
murieron
5.094 personas
, con un índice de
12,6
víctimas fatales por cada 100 mil habitantes. La OMS
reconoció que en los últimos tres años hubo un descenso en la cantidad de muertes en el tránsito, pero los
valores de la Argentina siguen lejos de los alcanzados por los países centrales. En Sudamérica, el tránsito argentino es uno de los que registra menos víctimas fatales. Sólo es superado
por Chile.
***
RANKING DE SUDAMÉRICA
Venezuela: 37,2
Guyana: 27,8
Ecuador: 27,0
Brasil: 22,5
Uruguay: 21,5
Surinám: 19,6
Bolivia: 19,2
Perú: 15,9
Colombia: 15,6
Argentina: 12,6
Chile: 12,3
* Muertes de tránsito por cada 100 mil habitantes. Si bien en nuestro país el principal tipo de vehículo es el
automóvil (56% del parque automotor)
,
las
motos ya
representan un 23%
, incluso en algunas provincias,
principalmente del norte del país,
superan a los autos
. Este
crecimiento del parque tiene actualmente alta incidencia en los
índices de siniestros viales,
asociado fundamentalmente por
una infraestructura vial que no acompaña este desarrollo,
y que hoy en día, significan el 18,80 %. De hecho, en
2011
,
3 de
cada 10 fallecidos en siniestros de tránsito viajaba en una
moto.
USO DEL CASCO.
En la mesa de debate sobre seguridad vial,
los especialistas advierten sobre las
dificultades para respetar
y a la vez controlar el cumplimiento de las normas
por parte
de los motociclistas. Relacionado a este se advierte una
baja utilización de casco (menos del 40%)
, elemento esencial de
protección. En efecto
el nivel de mortalidad sin casco es 3
veces mayor
que en los casos donde se utiliza, y
su uso
disminuye las posibilidades de fallecimiento hasta un 45%
y
las de sufrir lesiones graves hasta en un
65%.
Por este motivo,
se están realizando
campañas de concientización
y
amplios
controles que terminan “obligando” a los motociclistas a utilizar
el correspondiente casco reglamentario.
ESTADÍSTICAS.
Si comparamos el 2010 con el 2011, se aprecia
un
alza del 24% al 31% de la participación de las motos en
accidentes viales
respecto a otro tipo de vehículo. Por otro lado,
los últimos datos dan cuenta que la participación de las motos en
los accidentes con lesiones graves (porcentaje de incapacidad mayor al 30%) es por lejos la mayor y llega al 42% del total. Le
sigue, muy por detrás, el peatón con el 17% y el acompañante
del auto (18%), que en general no suele utilizar el cinturón de
seguridad.
Otros números marcan que
el 52% de los jóvenes lesionados
son conductores de motos
; y el 56% de los motociclistas
fallecidos pierden la vida durante los fines de semana (si se le suma el día viernes, el porcentaje asciende a 74%).
MERCADO.
Si comparamos 2010 con 2011, los autos
patentados pasaron de 662.000 a 822.000, mientras que las
motos escalaron de 612.000 a 702.000 de un año a otro, lo que
marca que el arribo de nuevas motos y autos a las calles de
nuestro país se encuentra prácticamente equiparada, a diferencia
de lo que sucedía años atrás.
OPINIÓN.
Marcelo Aiello, asesor del
Instituto de Seguridad
Vial de FUNDACIÓN MAPFRE
, juzgó al respecto: “Estoy
convencido de que la situación se soluciona realmente a largo
plazo con concientización, educación, control y sanción por parte
del estado, combinado con el compromiso de toda la sociedad
para cumplir las normas”. Además, comentó la situación
de
Mapfre...
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