Obras. Super Vía Santa Fe

El 2 de agosto de 2010 se dio el banderazo de inicio de las obras del Sistema Vial de Túneles y Distribuidores Viales del Sur-Poniente de la Ciudad de México, que pretende beneficiar a 80 mil personas por día. Al día de hoy se tiene un avance de entre 70 y 75 por ciento de la obra y pretende estar concluida en diciembre de éste año, además un 89 por ciento de avance en la demolición de prediosque el gobierno del Distrito Federal tuvo que expropiar, tal es el caso de “La Malinche” en la delegación Magdalena Contreras y 125 más aproximadamente, distribuidos en la misma delegación y en la Álvaro Obregón.
La Supervía Poniente es un proyecto del Gobierno del Distrito Federal, el cual forma parte del plan integral de vialidades y trasporte público con el que se busca construir una ciudadmejor comunicada, con vialidades y transporte público moderno, seguro y eficiente;esta vía es el proyecto-solución a un problema grave y complejo de la Ciudad de México; la conectividad entre el sur y el poniente de la misma. La visión es movilizar a 30 mil automovilistas en una vialidad que se recorrerá en 10 min. Aprox.
La construcción de la obra está a cargo de COPRI y OHL; el primero que seencargo de la construcción de Avenida de los Poetas, Eje 5 Poniente-Alta tensión y la ampliación de tramos de Avenida Centenario. En el caso de OHL, fueron encargados de Viaducto Bicentenario, que es el segundo piso del Periférico en el Estado de México y es también una vía de peaje.
La Supervía Poniente será continuación de Avenida de los Poetas y empezará en Avenida Centenario en la DelegaciónÁlvaro Obregón, hasta Luis Cabrera en la Magdalena Contreras; ésta junto con los dos tramos del segundo piso del Periférico formarán la Autopista Urbana Querétaro-Cuernavaca-Toluca.
Este proyecto incluye 23 ejes entre Carlos Lazo y la intersección con Puentes de los Poetas, cuenta con una longitud troncal confinada total de más de cinco mil metros entre Avenida Centenario y el entronque con LuisCabrera, y otros cinco mil metros lineales, aproximadamente, de entronques y adecuaciones viales complementarias. Además, se tiene contemplado realizar entronques y vialidades anexas que ayuden a evitar que se continúen saturando las vialidades de las zonas sur y poniente, contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los vecinos y de todos los mexicanos que transitan por la Ciudad.
El diseño dela autopista urbana, contempla estructuras con apoyos sobre pilotes que son usados regularmente cuando la cimentación superficial o semiprofunda no es posible por razones técnicas, de dimensiones o económicas, la línea de apoyos y pilotes sustenta cabezales que generalmente son de hormigón armado.






El proyecto encargado a la Controladora Vía Rápida Poetas (COPRI-OHL) a fin degarantizar la mayor calidad y seguridad para sus usuarios, incluirá circulación de una línea de transporte público, el cual beneficiará a los millones de personas que se movilizan entre el sur y poniente de la Ciudad.
La división del tramo pretende, recorrer 5.6 kilómetros de Santa Fe a Luis Cabrera, con un costo de 4 mil 300 millones de pesos que no sólo resolverá el problema de vialidad del sur yponiente de la capital, sino que, en el caso de la delegación, significa la protección ambiental del Bosque de Tarango y el Parque La Loma, declarados áreas de valor ambiental y natural protegida, y zona de conservación. También se afirma que una parte del costo que se recaude del peaje de la futura artería será destinado al rescate y mejoramiento del suelo de conservación y las barrancas.
Enesta primera etapa, de 1.6 kilómetros, se planteó la conexión con los Puentes de Los Poetas, se construye un kilómetro de vialidad a cielo abierto, arcos de cobro, y el primer puente, de 270 metros, para librar la Barranca de Tarango, que está también en proceso.
El Puente 1 (Barranca de Tarango), se planeó con duración de 171 días; comienzo: jueves 29 de julio de 2010; fin: jueves 24 del marzo...