Obtencion De Biodiesel Apartir Del Tartago

Estudio comparado entre el combustible Diesel y Biodiesel

investigación se expone la información obtenida acerca de comparaciones realizadas entre Biodiesel vs. Diesel en cuanto a emisiones, calidad, y efecto en los motores. Es necesario destacar que el Diesel utilizado para este estudio es con bajo contenido de azufre, que por ejemplo se encuentra en el Eurodiesel, una marca de diesel queactualmente se comercializa en nuestro país como de calidad superior al gasoil normal. La información está basada en distintos estudios realizados por empresas automotrices y observaciones empíricas de los investigadores.

En el presente trabajo de

INDICE 1. 2. 3. 4. 5. Efectos en el motor Efectos en la bomba y los inyectores Efectos en el aceite Efectos en la durabilidad ConclusionesRealizado por T.Q. Gabriel Rodriguez y T.Q. Matías Ribeiro para la UPT en Biodiesel del Programa de Extensión del INTI

bajo las distintas condiciones en las que opera. El biodiesel es el único combustible alternativo que puede usarse directamente en cualquier motor diesel, sin ser necesario ningún tipo de modificación excepto las mangueras de suministro de combustible y eso sólo en los automóvilesviejos. Como sus propiedades son similares al combustible diesel de petróleo, se pueden mezclar ambos en cualquier proporción sin ningún problema. En Estados Unidos y en Europa, existen ya numerosas flotas de transporte público que utilizan biodiesel en sus distintas mezclas. Las bajas emisiones del biodiesel lo convierten en un combustible ideal para el uso en áreas marinas, parques nacionales,bosques pero sobretodo en las grandes ciudades.

Los motores diesel requieren un combustible que sea limpio al quemarlo, además de permanecer estable

EFECTOS EN EL MOTOR
Numerosas investigaciones fueron hechas sobre el rendimiento, potencia y emisiones de un motor que usa Biodiesel puro o mezclado, Con el fin de conocer los efectos del mismo en las características típicas del motor se haanalizado lo siguiente:

TABLA 1: Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional B-20 (corte al 20%) -14 -9 -8 -20 -13 -50 -10

Tipo de emisión Hidrocarburos totales sin quemar (HC) Monóxido de carbono (CO) Partículas en suspensión (PM) Sulfatos Hidrocarburos aromáticos policíclicos (PAH) Hidrocarburos aromáticos policíclicos nitrogenados (nPAH) Potencial de destrucción de la capade ozono Óxidos de nitrógeno (NOx)

B-100 (sin corte) -68 -44 -40 -100 -80 -90 -50

+6 +1 Fuente: http://www.biodiesel.org

Datos de emisiones: Testeos hechos con el Cummins 5.9L de 1991 con inyección directa, turbocargado (02/02/1994 y 01/05/1995) con 100% Biodiesel y 100% diesel con bajos niveles de azufre. 02/02/1994 Variable CO (%) CO2 (%) HC (ppm) NOx (ppm) O2 (%) Opacidad (%) DieselBD100 0.025 7.2 6.6 639.7 10.7 3.3 0.013 7.1 5.4 768.6 10.9 1.4 %variación -47.2 -0.8 -17.4 1.2 1.2 -58.2 Diesel 0.029 7.8 10.0 967.0 10.3 2.8 01/05/1995 BD100 0.020 7.8 10.0 106.3 10.5 1.8 %variación -24.4 0 0 9.9 2 -35.8

Estudio comparado entre el combustible Diesel y Biodiesel

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Testeos hechos con el Cummins 5.9L de 1992 con inyección directa, enfríado, turbocargado (02/02/1994 y01/05/1995) con 100% Biodiesel y 100% diesel con bajos niveles de azufre. 02/02/1994 01/10/1995

Variable
CO (%) CO2 (%) HC (ppm) NOx (ppm) O2 (%) Opacidad (%)

Diesel
0.015 6.6 6.3 635.7 11.3 1.9

BD100
0.019 6.4 4.3 681.1 11.8 2.4

%variación Diesel
25.0 -4.1 -31.0 7.1 5.0 27.2* 0.023 7.4 10.0 671.0 11.9 1.4

BD100 %variación
0.024 6.9 10.0 709.2 11.0 1.2 4.3 -6.4 0 5.8 -8.5 -15.4*Este valor esta considerado como un error de medida.

Monóxido de carbono (CO), Óxidos de nitrógeno (NOx) y Hidrocarburos totales sin quemar (HC) para los motores Navistar 5.9L y 7.3L con B20. Tipo de emisión CO (%) Posttest Pretest Posttest NOx (ppm) Posttest Pretest Posttest HC (ppm) Posttest Pretest Posttest Motor Pretest 5.9L 7.3L 7.3L Pretest 5.9L 7.3L 7.3L Pretest 5.9L 7.3L 7.3L Diesel 5...