Oficial de proteccion del Buque 1 1

Certificado
Certificado de
de Especialidad
Especialidad

Oficial
Oficial de
de Protección
Protección del
del
Buque
Buque (OPB) 
(OPB) 
STCW
STCW 78/95
78/95 (MANILA
(MANILA 2010)
2010)

Certificado de Oficial de Protección del
Buque

Certificado de Oficial de Protección del
Buque

Programa del Curso de
Formación
• Según la Resolución de 18 de Junio de 2013, de la
Dirección General de la MarinaMercante, por la que
se actualizan, y modifican los cursos de formación y
sus
programas,
recogidos
en
la
Orden
FOM/2296/2002, de 04 de Septiembre, por la que se
regulan los programas de formación de lo títulos
profesionales de Marinero de Puente, y de Máquinas
de la Marina Mercante, y de Patrón Portuario, así
como los certificados de especialidad acreditativos de
la competencia profesional, ysegún el apartado I.G.
de la citada resolución, el CERTIFICADO DE OFICIAL
DE PROTECCIÓN DEL BUQUE tendrá una validez de
5AÑOS

Programa del Curso de
Formación
Competencias, conocimientos y aptitudes.
• Código PBIP-ISPS:
• Estructura y requisitos funcionales.
• Responsabilidad de los gobiernos contratantes.
• Declaración de Protección.
• Código PBIP-ISPS y requisitos de protección de los buques einstalaciones
portuarias. Especialmente:
• Plan de protección del buque (PPB).
• Responsabilidades del Oficial de Protección del Buque (OPB).
• Formación, ejercicios y prácticas en relación con el buque.
• Verificación y certificación.
• Estructura de la protección marítima según IMO.
• Evaluación de riesgos. Ejercicios.
• Amenazas marítimas.
• Contramedidas contra las amenazas.
• Planes de respuestafrente a emergencias por bomba, ataque químico,
biológico, piratería, secuestros, etc.
• Evaluación de la protección del buque (PPB).
• Plan de protección del buque (PPB).
• Ejercicios prácticos orientados al buque.

1.Introducción

Introducción

SEGURIDAD

PROTECCIÓ
N

Introducción
Después del ataque del 11 de septiembre de 2001 a las Torres Gemelas
en Nueva York, los pasajeros de lasaerolíneas están ahora familiarizados
con los tiempos prolongados necesarios para el chequeo de su
documentación, su equipaje y hasta de sus ropas previo al vuelo que van a
realizar. Se han extendido los procedimientos de seguridad y de vigilancia y
en general nadie se sorprende ni se siente molesto por ello.

En cambio, la industria del transporte marítimo ha sido lenta en asumir la
nueva realidad.Probablemente el ataque sufrido por el buque tanque
Limburg en octubre de 2002 fue el que despertó a los operadores de
buques y también a las autoridades portuarias, que hasta ese momento
parecían desconocer la naturaleza de la amenaza que se cernía sobre
todos.

Introducción
Cuando el Limburg –buque de registro francés– estaba entrando al puerto
de al Dhaba en la ciudad de Al Shaher, Yemen, un boteinflable sumergido
cargado con explosivos se arrojó sobre su costado y le abrió una vía de
agua en el casco. Como resultado un tripulante murió y se derramaron
90.000 barriles de petróleo en el Golfo de Adén.

Introducción

Introducción
Habían pasado dos años desde el ataque suicida sobre el destructor de la
marina norteamericana USS Cole (producido también en aguas de Yemen y
que dejó un saldo de17 tripulantes muertos), pero el ataque al Limburg
sirvió para demostrar la vulnerabilidad de los buques y de los puertos
dedicados al tráfico comercial, frente a un eventual ataque terrorista.

Además recordó a las autoridades portuarias, propietarios y operadores de
buques, aseguradores y gobiernos, la necesidad de salvaguardar el
transporte marítimo y a la infraestructura portuaria. Habíaquedado ilustrado
que un ataque a una de las puertas de entrada intermodales del comercio
global, podía constituir un golpe atractivo y mayor a dar por Al Qaeda, sus
aliados o sus emuladores.Ponerse rápidamente al día

Introducción
En 1975, se produjo una explosión en el Astillero Naval de Río Santiago,
Provincia de Buenos Aires, Argentina. Un buzo altamente entrenado de una
organización...