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Páginas: 9 (2108 palabras)
Publicado: 14 de mayo de 2014
EL MOTOR DIESEL
•El motor Diésel se basa en el principio de la auto inflamación.
•El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresión hasta una temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en él se vaporiza y se inflama.
•Con una relación de compresión de aproximadamente 22:1se producen presiones de compresión de 30 a 55 bary temperaturas de aire de 500-800ºC.
•Laformación de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyección y combustión.
PROCESO DE COMBUSTION
•OXIDACION (retraso en el encendido)
Las primeras gotas que penetran en la cámara de combustión no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustión sin llama) constituyendo los pequeños fulminantes de combustión que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todaspartes.
AUTOENCENDIDO (combustión rápida y violenta)
El combustible continuo penetrando, alcanza rápidamente su temperatura de autoencendido.
COMBUSTION (combustión gradual y regular)
El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por difusión, durante toda la duración de la inyección.
MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)
•En este tipo de motores lainyección de combustible se realiza en una cámara de combustión auxiliar conectada con la principal a través de un conducto.
MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)
•La cámara de combustión está directamente encima del pistón, el cual a su vez tiene formada una cavidad en la cabeza donde se produce la combustión.
•El conducto que comunica con la válvula de admisión está proyectado como conducto deturbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistón se consigue un movimiento “toroidal” del aire en la carrera de compresión
•El inyector desemboca directamente en la cámara de combustión principal y es del tipo de orificios, preferiblemente 5.
LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL
•Un sistema mecánico clásico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer unadosificación y un control del punto de inyección suficientemente preciso para permanecer dentro de los límites exigidos en materia de contaminación.
SISTEMAS BOSCH EDC
ELEVACION DE LA PRESION.
Bomba rotativa de émbolo axial VP 36-37.
Presión de inyección de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
Corredera de regulación movida por motoreléctrico de corriente continua y sistema de control HDK.
ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
•La bomba eléctrica va instalada en el depósito de combustible y trabaja como bomba de pre elevación.
•Mediante la electrobomba se evitan irregularidades de funcionamiento del motor debidas a la generación de burbujas de vapor.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Umbral de filtración de 5 micras y decantación de agua
•Enel retorno de combustible está provisto de un elemento termostático de deriva, cuya misión es evitar el parafinado del gasoil en tiempo frío.
RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE
•Si la temperatura exterior es superior a 10ºCel gasoil se dirige directamente hacia el depósito.
•Si la temperatura exterior es inferior a 0ºCel carburante recalentado vuelve al cartucho filtrante.
VALVULA DE RETENCION•Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentación al depósito estando el motor parado. Presión de apertura =0,2 bar.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
•La bomba de combustible se halla directamente detrás de la bomba de vacío en la culata.
•Asume la función de transportar el combustible desde el depósito hacia los inyectores-bomba.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
•La bomba de combustible es una versión debomba de aletas con cierre integrado.
•La ventaja reside en que eleva el combustible desde regímenes bajos.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ALIMENTACION
•Está válvula limita la presión del conducto de alimentación de gasoil a 7,5 bar
ESTRANGULADOR
•Dentro de la bomba de combustible hay un filtro que sepáralas burbujas de vapor del conducto de alimentación de combustible.
VALVULA LIMITADORA...
•El motor Diésel se basa en el principio de la auto inflamación.
•El aire introducido en el cilindro se calienta por la fuerte compresión hasta una temperatura tan alta que el gasoil que se inyecta en él se vaporiza y se inflama.
•Con una relación de compresión de aproximadamente 22:1se producen presiones de compresión de 30 a 55 bary temperaturas de aire de 500-800ºC.
•Laformación de la mezcla solo tiene lugar durante la fase de inyección y combustión.
PROCESO DE COMBUSTION
•OXIDACION (retraso en el encendido)
Las primeras gotas que penetran en la cámara de combustión no queman inmediatamente, se calientan y se oxidan (combustión sin llama) constituyendo los pequeños fulminantes de combustión que son arrastrados por la turbulencia del aire y dispersados por todaspartes.
AUTOENCENDIDO (combustión rápida y violenta)
El combustible continuo penetrando, alcanza rápidamente su temperatura de autoencendido.
COMBUSTION (combustión gradual y regular)
El combustible que continua llegando, encuentra ahora condiciones muy favorables y arde por difusión, durante toda la duración de la inyección.
MOTORES DE INYECCION INDIRECTA (IDI)
•En este tipo de motores lainyección de combustible se realiza en una cámara de combustión auxiliar conectada con la principal a través de un conducto.
MOTORES DE INYECCION DIRECTA (DI)
•La cámara de combustión está directamente encima del pistón, el cual a su vez tiene formada una cavidad en la cabeza donde se produce la combustión.
•El conducto que comunica con la válvula de admisión está proyectado como conducto deturbulencia. Junto con la forma de la cabeza del pistón se consigue un movimiento “toroidal” del aire en la carrera de compresión
•El inyector desemboca directamente en la cámara de combustión principal y es del tipo de orificios, preferiblemente 5.
LA INYECCION ELECTRONICA EN MOTORES DIESEL
•Un sistema mecánico clásico, aunque permite un funcionamiento satisfactorio, no puede ofrecer unadosificación y un control del punto de inyección suficientemente preciso para permanecer dentro de los límites exigidos en materia de contaminación.
SISTEMAS BOSCH EDC
ELEVACION DE LA PRESION.
Bomba rotativa de émbolo axial VP 36-37.
Presión de inyección de 800 a 1000 bar, dependiente de las revoluciones y del caudal inyectado.
DOSIFICACION DE CAUDAL.
Corredera de regulación movida por motoreléctrico de corriente continua y sistema de control HDK.
ELECTROBOMBA DE COMBUSTIBLE
•La bomba eléctrica va instalada en el depósito de combustible y trabaja como bomba de pre elevación.
•Mediante la electrobomba se evitan irregularidades de funcionamiento del motor debidas a la generación de burbujas de vapor.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Umbral de filtración de 5 micras y decantación de agua
•Enel retorno de combustible está provisto de un elemento termostático de deriva, cuya misión es evitar el parafinado del gasoil en tiempo frío.
RECALENTADOR DE COMBUSTIBLE
•Si la temperatura exterior es superior a 10ºCel gasoil se dirige directamente hacia el depósito.
•Si la temperatura exterior es inferior a 0ºCel carburante recalentado vuelve al cartucho filtrante.
VALVULA DE RETENCION•Impide el retorno del combustible de la bomba de alimentación al depósito estando el motor parado. Presión de apertura =0,2 bar.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
•La bomba de combustible se halla directamente detrás de la bomba de vacío en la culata.
•Asume la función de transportar el combustible desde el depósito hacia los inyectores-bomba.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
•La bomba de combustible es una versión debomba de aletas con cierre integrado.
•La ventaja reside en que eleva el combustible desde regímenes bajos.
VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ALIMENTACION
•Está válvula limita la presión del conducto de alimentación de gasoil a 7,5 bar
ESTRANGULADOR
•Dentro de la bomba de combustible hay un filtro que sepáralas burbujas de vapor del conducto de alimentación de combustible.
VALVULA LIMITADORA...
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