oleoductos

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA
FACULTAD DE ING. INDUSTRIAL
LIC. LOGISTICA Y TRANSPORTE MULTIMODAL
INTEGRANTES:
MANUEL PRIETO
CRISTIAN RUIZ
MIGUEL ROSAS
MIGUEL MALDONADO
ALEJANDRO VACA
HAROLD LUNA
EVANDER SANTANA
PROFESOR:
ISAIAS SANJUR

La llegada del Ferrocarril a América
del Sur
Esto se da en la segunda mitad del siglo XIX se produce una expansión
comercial de los paísesindustrializados el modo de transporte se implanto
sobre los territorios casi vírgenes, cambiando la raíz rudimentaria.
Aquí el ferrocarril permitió salvar distancias y barreras geográficas.
El ferrocarril vía de salida de materia primas y llegada de inmigrantes,
permitió la fundación de colonias.
La concentración de operaciones ferroviarias tenían necesariamente en
ciertos lugares multiplicola cantidad de personal allí radicado y creó las
condiciones para que esos núcleos se transformaran en pueblos y las
ciudades. Allí radicaron las industrias con base en la explotación de las
materias primas locales( molinos, ingenios azucareros, poblados salitreros,
poblados tanineros. En algunos casos la base económica principal de los
nuevos poblados fueron los propios talleres su depósitosferroviarios.
El desarrollo del fenómeno ferroviario no tuvo igual densidad que en otros
países de la región y algunos solo alcanzaron a completar la red avanzada
y la primera mitad del siglo XX. Ya en 1890 argentina Brasil contaban con
9.483 y 9.500 Km de líneas respectivamente, mientras que el total de
países suramericanos alzaban los 25.00km.

Los cambios en la economía mundialproducidos a partir de la gran crisis del año
1929 modifico todas las condiciones
preexistentes.

Fueron los ingleses, quienes encontraron en
los trenes de carga un medio rápido y
eficaz en el proceso de traslado de materia
prima a zonas portuarias, para desde allí
embarcarlas rumbo a Europa.
A principio de siglo, el desarrollo ferroviario
impulsó el crecimiento agropecuario y susexportaciones a Europa. Un desarrollo que
tenía como contrapartida el estancamiento
de la Argentina industrial.

Construcción del primer ferrocarril de Chile y
Sudamérica. Por iniciativa del norteamericano
Guillermo Wheelwright, el 25 de diciembre de
1851 se inauguró el ferrocarril que unió a las
ciudades de Caldera y Copiapó.

Primer ferrocarril de carga y pasajeros del
Perú.

FerrocarrilesLatinoamérica
Concesiones
La mayoría de las licitaciones se adjuntaron
sobre la base de una medida monetaria, el
enfoque mas simple fue el mexicano que pedía
la mitad del pago al principio y el restante
después.
En cambio e boliviano fue de un solo pago y al
principio.
La más compleja fue la del Brasil, tenía que
pagar el 30 porciento mínimo y el excedente
de la oferta ganadora sobreel porcentaje.

 También una concesión difícil fue la de Río de

janeiro, en donde los concesionarios les
pusieron niveles de servicio y tarifas
máximas.
 El sistema más elaborado fue el de
suburbanos y subterráneo de buenos aires
Argentina, donde también tenían que tener
precios máximos fijos y servicio estable y
constante.
 Se dice que es difícil comparar debido a los
distintostiempos en que se realizaron las
concesiones.

Capacidad para Responder a
Exigencias
Los ferrocarriles están en una excelente
posición para responder a las exigencias, tanto
de sus usuarios inmediatos como del público en
general. De reducir el daño ambiental del cual
es responsable el transporte.
Gracias a:
al uso eficiente de la energía
 el bajo nivel de emisiones
 la seguridad yel uso del espacio
lo que permite una movilidad más fácil y
sostenible.

Uso altamente Eficiente de la
Energía
En relación con el tráfico transportado, hace

un uso altamente eficiente de la energía.
En efecto, las ruedas de acero sobre los
rieles de acero ofrecen una baja resistencia
al rodado y pierden menos energía por
fricción que otros modos.
Si tomamos en cuenta el...