omi - organizacion


Universidad Tecnológica Nacional
Facultad Regional Buenos Aires

Introducción a la Ingeniería Naval

Presentado por:
De Luca, Nicolás Germán
Legajo: 144.101 – 2
Neller, Lucas Antón
Legajo: 144.100-0


Título:
Buques Portacontenedores


Profesores:
Ing. Nancy Figueroa
Ing. Enrique Massi



Julio de 2011
Email:nicogmaster@hotmail.com.ar
www.lucas09@live.com.ar
ÍNDICE

CAPÍTULO I 3
INTRODUCCIÓN 3
CAPÍTULO II 4
HISTORIA 4
CAPITULO III 6
DESCRIPCIÓN 6
CAPÍTULO IV 9
PROPULSIÓN 9
CAPÍTULO V 12
CONTENEDORES 12
1. CARACTERÍSTICAS 12
2. TIPOS DE CONTENEDORES 14
CAPÍTULO VI 17
ESTIBA Y TRINCAJE 17
1. ESTIBA 17
1.2. PLANIFICACIÓN DE LA ESTIBA18
2. TRINCAJE 19
CAPITULO VII 20
SEGURIDAD MARITIMA EN BUQUES CONTENEDORES 20
1.- CONVENIOS BÁSICOS Y DE CARÁCTER GENERAL 20
1.2. CONVENIO SOBRE LA SEGURIDAD EN LOS CONTENEDORES (CSC) 21
2. NORMATIVA INTERNACIONAL, CONVENIOS ESPECÍFICOS O PUNTUALES 22
2.1. NORMATIVA OMI 22
2.3. NORMA ISO 6346 25
2.3.1. CÓDIGOS DE DIMENSIONES Y DE TIPO Y MARCAS ASOCIADAS 26
REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA 28CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN


En el siguiente trabajo vamos a hablar de los buques portacontenedores puros, su historia, descripción, propulsión y tipos de estos buques. También vamos a tratar que son los contenedores, que es la estiba y el trincaje. Por último, nos referiremos a la seguridad marítima en lo que concierne a este tipo de buques.

Un buqueportacontenedores o “container” es un tipo de buque destinado al transporte de todo tipo de productos, materiales, etc. Este tipo de transporte está en constante crecimiento debido a la gran necesidad de transportar productos vía marítima; esto se debe a la disminución de los tiempos de demora, los bajos costos del transporte, y a la calidad en el servicio(es decir dañar lo menos posible las mercancías atransportar).









CAPÍTULO II
HISTORIA


Malcolm McLean era un camionero de origen humilde. Un día, mientras descargaba unos bultos de su vehículo y los colocaba uno por uno en el interior de un buque del puerto, reflexionó por qué no era posible levantar la carrocería del camión y subirla al buque con toda la mercancía. Le pareció lo más lógico, puesto que llevar uno a uno losfardos o las cajas era un trabajo realmente pesado que suponía una gran pérdida de tiempo. Así pues, la idea básica de McLean era la de poder llenar un buque con estos contenedores y descargarlos en su destino y cargar otros.
McLean compró un par de viejos buques tanque T4 e hizo construir cajas metálicas con las dimensiones de sus trailers sin el sistema de rodamiento, porque sabía que agregaríanpeso y ocuparían espacio vital a bordo. Le hizo agregar en las ocho esquinas del equipo dispositivos para su manipuleo, esquineros. Sus dos primeros buques, Ideal X y Alameda, tenían una capacidad de 58 de esas cajas que pasarían a llamarse contenedores
McLean llevó esa idea a un grupo de amigos, entre los que se encontraba el ingeniero Charles Tushing. Este último tomó la idea básica de McLean eincorporó algunos detalles técnicos sobre cómo levantar los contenedores y depositarlos en los barcos.
El primer buque portacontenedores fue el Ideal-X que zarpó el 26 de abril de 1956 del puerto de Newark con 58 contenedores de 20 pies de altura y en seis días llegó a Houston. El éxito fue casi inmediato, lo único que faltaba era crear un sistema viable para poder hacer todo el proceso de unaforma eficiente y rápida. De hecho, el éxito fue tan brillante que la compañía Dupont llenó el buque con contenedores para su viaje de regreso a Newark
Gracias a aquella primera aventura del Ideal-X, Malcolm McLean creó la compañía SeaLand Service que ha pasado a la historia del transporte y actualmente es propietaria la empresa Maersk (Maersk Sea Land).




EVOLUCIÓN A TRAVÉS DE LOS AÑOS...