Operaciones

INTRODUCCIÓN

LAS EMPRESAS NAVIERAS POSEEN UNA ACTIVIDAD PRIVADA DE SERVICIOS, DE NATURALEZA MUY COMPETITIVA. EL SECTOR SE DIVIDE EN VARIAS CATEGORÍAS: SERVICIOS REGULARES, SERVICIOS SIN TRAYECTO FIJO, SERVICIOS INDUSTRIALES Y PETROLEROS. TODOS ESTOS SERVICIOS SE VALEN DE RUTAS COMERCIALES ESTABLECIDAS. LA MAYORÍA DE LOS BARCOS UTILIZA UN NÚMERO RELATIVAMENTE PEQUEÑO DE RUTAS OCÉANICASPRINCIPALES: LA DEL ATLÁNTICO NORTE, ENTRE EUROPA Y EL ESTE DE AMÉRICA DEL NORTE; LA RUTA DEL MEDITERRÁNEO A ASIA, A TRAVÉS DEL CANAL DE SUEZ; LA RUTA DEL CANAL DE PANAMÁ, QUE UNE EUROPA Y LA COSTA ORIENTAL DE AMÉRICA CON LAS COSTAS OCCIDENTALES DE AMÉRICA Y CON ASIA; LA RUTA SURAFRICANA, QUE UNE EUROPA Y AMÉRICA CON ÁFRICA; LA RUTA AMERICANA, ENTRE EUROPA Y AMÉRICA DEL NORTE Y AMÉRICA DEL SUR; LA RUTADEL PACÍFICO NORTE, QUE UNE EL OESTE DE AMÉRICA CON AUSTRALIA, NUEVA ZELANDA, INDONESIA Y EL SUR DE ASIA. LA ANTIGUA RUTA DEL CABO DE BUENA ESPERANZA, DESCUBIERTA POR EL PORTUGUÉS VASCO DA GAMA Y ACORTADA CON LA APERTURA DEL CANAL DE SUEZ, HA VUELTO A SER USADA POR LOS PETROLEROS GIGANTES QUE VIAJAN DEL GOLFO PÉRSICO A EUROPA Y AMÉRICA. MUCHAS RUTAS MÁS CORTAS, ALGUNAS DE ELLAS COSTERAS, TAMBIÉN SONMUY TRANSITADAS; TENIENDO UN SECTOR QUE SE DEDICA AL TRANSPORTE MARÍTIMO O FLUVIAL. EL TRANSPORTE DE PASAJEROS FUE EN EL PASADO UN COMPONENTE IMPORTANTE DE LAS ACTIVIDADES NAVIERAS, PERO LA APARICIÓN DE LOS AVIONES COMERCIALES LIMITÓ EN GRAN MEDIDA ESA FUNCIÓN. EL ENORME AUMENTO DE DETERMINADOS TIPOS DE CARGA, COMO EL PETRÓLEO, HA COMPENSADO CON CRECES LA REDUCCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS. LASMATERIAS PRIMAS COMO MINERALES, CARBÓN, MADERA, CEREALES Y OTROS ALIMENTOS DETERMINAN UN ENORME VOLUMEN DE CARGA QUE NO DEJA DE CRECER; POR OTRA PARTE, EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS MANUFACTURADOS HA AUMENTADO MUY RÁPIDAMENTE DESDE LA II GUERRA MUNDIAL.

ANTECEDENTES

ES POSIBLE QUE LAS ACTIVIDADES NAVIERAS COMERCIALES COMENZARAN CON LOS MERCADERES DE FENICIA, QUE TENÍAN SUS PROPIOS BARCOS PARATRANSPORTAR PRODUCTOS POR EL MEDITERRÁNEO. SUS PRÁCTICAS FUERON ADOPTADAS POR LOS MERCADERES DE LAS ANTIGUAS GRECIA Y ROMA. EL DOMINIO MARÍTIMO DE LOS ÁRABES DURANTE LA EDAD MEDIA DIO PASO AL AUGE COMERCIAL DE LAS REPÚBLICAS MARÍTIMAS ITALIANAS. ENTRE LOS SIGLOS XIV Y XVI, LOS VENECIANOS Y LOS GENOVESES POSEÍAN UNA ENORME FLOTA MERCANTE QUE SERVÍA EXCLUSIVAMENTE A LOS INTERESES DE LOS COMERCIANTES YDE SUS RESPECTIVAS CIUDADES - ESTADOS . DURANTE ESTE PERIODO, LA INVENCIÓN DE LA BRÚJULA PERMITIÓ LA NAVEGACIÓN OCEÁNICA. LOS ESPAÑOLES Y PORTUGUESES ACOMETIERON ESTA EMPRESA Y EN POCOS AÑOS DESCUBRIERON GRAN PARTE DE LAS TIERRAS AÚN NO CONOCIDAS DEL PLANETA. DESDE 1600 HASTA 1650, LOS HOLANDESES FUERON LOS PRINCIPALES NAVIEROS, Y MANTENÍAN UN SERVICIO MUNDIAL DE BARCOS SIN TRAYECTOS FIJOS PARAUSO DE LOS COMERCIANTES DE EUROPA OCCIDENTAL.

HASTA EL SIGLO XIX LOS BARCOS ERAN PROPIEDAD DEL COMERCIANTE O DE LA COMPAÑÍA COMERCIAL; NO EXISTÍA UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE MARÍTIMO O FLUVIAL..UNO DE LOS AVANCES TECNOLÓGICOS PRODUCIDOS A FINALES DEL SIGLO XIX FUE EL DESARROLLO DE LA TURBINA COMPUESTA DE VAPOR, INVENTADA POR EL BRITÁNICO CHARLES A. PARSONS Y ADAPTADA PARA SU USO NAVAL EN1897. EN 1903, EL WANDAL, UN PAQUEBOTE DEL VOLGA, FUE EL PRIMER BUQUE PROPULSADO POR UN MOTOR DIESEL.

MÉXICO,­ EN EL CAMPO DE COMERCIO, HA CRECIDO A TASAS PROMEDIO ANUALES DE 12.3 POR CIENTO ENTRE 1990 Y 2007, CONVIRTIÉNDOSE EN EL SÉPTIMO PAÍS EXPORTADOR, PARADÓJICAMENTE CADA VEZ EL TRASLADO DE CARGA ES MÁS CARO EN RELACIÓN CON LOS ESTADOS UNIDOS. EN MÉXICO, LA ECONOMÍA CON UN FLUJO COMERCIAL(EXPORTACIONES E IMPORTACIONES) ANUAL DE 335 MIL MILLONES DE DÓLARES, CUYA UBICACIÓN GEOGRÁFICA REPRESENTA UNA VENTAJA COMPETITIVA POTENCIAL, EL SISTEMA DE TRANSPORTE SIGNIFICA UN ALTO COSTO DE OPERACIÓN QUE LIMITA EL CRECIENTE INTERCAMBIO DE MERCANCÍAS. “5

DATOS DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE IMPORTADORES Y EXPORTADORES DE LA REPÚBLICA MEXICANA (ANIERM) INDICAN QUE EL 58 POR CIENTO DEL...