ordenanza metropolitana de no motorizados
Páginas: 14 (3284 palabras)
Publicado: 18 de marzo de 2013
REGLAMENTO A LA ORDENANZA No. 268 SOBRE LA PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS DENTRO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO
CAPITULO I
Del Transporte No Motorizado como política urbana
El transporte no motorizado es reconocido como componente importante del Sistema Metropolitano de Movilidad SMM, que además se constituirse en la alternativa sustentable para los desplazamientos menores a5km, conlleva ventajas relacionadas con: el uso eficiente del espacio público, de la economía, de la salud, la disminución de emisiones contaminantes, entre otros.
Art. 1.- Sobre el uso de la bicicleta y otros medios no motorizados
Utilizar la bicicleta y otros medios no motorizados es una forma sustentable de desplazarse, debe desarrollarse en condiciones de seguridad, disponer de facilidadessuficientes que permitan reducir los tiempos de viaje para distancias cortas (5Km), disminuir la contaminación ambiental, mejorar la salud de los usuarios y la calidad de vida de todos los habitantes.
Art. 2.- Accesibilidad
1. Las propuestas de intervención en el espacio público y los proyectos de carácter urbano que consideren el desarrollo de ciclovías, previo a su aprobación, seránremitidos al Área de Transporte No Motorizado de la EMMOP-Q quien emitirá el informe técnico.
2. Todo proyecto de rehabilitación o renovación urbana previa a la aprobación municipal deberá considerar en su propuesta la inclusión de la bicicleta y otros medios no motorizados como parte del tráfico del sector, incluyendo en la propuesta, las facilidades que este modo de desplazamiento requiere.
3. Todoslos proyectos viales nuevos correspondientes a vías colectoras, arteriales y expresas, tanto urbanas como suburbanas, incluirán ciclovías, que dependiendo de la jerarquía vial, podrán diseñarse como acera-bici, faja ciclística, vía ciclística o ciclovía suburbana. De igual manera los proyectos de puentes, incluirán facilidades para la circulación de bicicletas con una sección adecuada para el crucetanto de peatones como de ciclistas.
4. Los facilitadores de tráfico considerados en los proyectos viales, incluirán facilidades para el cruce seguro de bicicletas y otros medios no motorizados. En cuanto a los existentes, deberán realizarse las adecuaciones necesarias siempre que el diseño y las dimensiones lo permitan.
5. Todas las escalinatas, los pasos peatonales elevados y deprimidos queestén conformados por escalones, deberán contar con canaletas para facilitar el transporte de bicicletas, de acuerdo a los gráficos No. 1 - 2.
Gráficos No. 1 – 2
Escalinata con canaleta lateral Escalinata con canaleta central
CAPITULO II
De las condiciones para la promoción del Transporte No Motorizado:
Para promover el uso de la bicicleta y otros medios no motorizados, tanto el tipocomo el estado de la infraestructura deben ser idóneos. Es importante disponer de una red jerarquizada de ciclovías constituida por ejes troncales y alimentadores que conecten los principales centros generadores de viajes a lo largo del territorio metropolitano.
Art. 3.- La Red Metropolitana de Ciclovías
La Red Metropolitana de Ciclovías comprende tanto las ciclovías urbanas como las ciclovíassuburbanas o ciclorrutas.
La red metropolitana estará integrada al sistema de transporte público a través de las estaciones de transferencia intermodal que incluirán sitios seguros para el estacionamiento de bicicletas.
La red urbana
La red urbana está integrada por todas las ciclovías construidas y por construirse tanto en la red vial urbana como en el sistema de áreas verdes.
La redsuburbana
La red suburbana permitirá el desplazamiento de los ciclistas entre las centralidades del área suburbana tanto para los viajes de trabajo, estudio, gestión, recreación, etc.
La red suburbana metropolitana tendrá un desarrollo paralelo o integrado a los principales ejes viales de los centros urbanos, podrá también desarrollarse en rutas alternas que garanticen accesibilidad y seguridad....
CAPITULO I
Del Transporte No Motorizado como política urbana
El transporte no motorizado es reconocido como componente importante del Sistema Metropolitano de Movilidad SMM, que además se constituirse en la alternativa sustentable para los desplazamientos menores a5km, conlleva ventajas relacionadas con: el uso eficiente del espacio público, de la economía, de la salud, la disminución de emisiones contaminantes, entre otros.
Art. 1.- Sobre el uso de la bicicleta y otros medios no motorizados
Utilizar la bicicleta y otros medios no motorizados es una forma sustentable de desplazarse, debe desarrollarse en condiciones de seguridad, disponer de facilidadessuficientes que permitan reducir los tiempos de viaje para distancias cortas (5Km), disminuir la contaminación ambiental, mejorar la salud de los usuarios y la calidad de vida de todos los habitantes.
Art. 2.- Accesibilidad
1. Las propuestas de intervención en el espacio público y los proyectos de carácter urbano que consideren el desarrollo de ciclovías, previo a su aprobación, seránremitidos al Área de Transporte No Motorizado de la EMMOP-Q quien emitirá el informe técnico.
2. Todo proyecto de rehabilitación o renovación urbana previa a la aprobación municipal deberá considerar en su propuesta la inclusión de la bicicleta y otros medios no motorizados como parte del tráfico del sector, incluyendo en la propuesta, las facilidades que este modo de desplazamiento requiere.
3. Todoslos proyectos viales nuevos correspondientes a vías colectoras, arteriales y expresas, tanto urbanas como suburbanas, incluirán ciclovías, que dependiendo de la jerarquía vial, podrán diseñarse como acera-bici, faja ciclística, vía ciclística o ciclovía suburbana. De igual manera los proyectos de puentes, incluirán facilidades para la circulación de bicicletas con una sección adecuada para el crucetanto de peatones como de ciclistas.
4. Los facilitadores de tráfico considerados en los proyectos viales, incluirán facilidades para el cruce seguro de bicicletas y otros medios no motorizados. En cuanto a los existentes, deberán realizarse las adecuaciones necesarias siempre que el diseño y las dimensiones lo permitan.
5. Todas las escalinatas, los pasos peatonales elevados y deprimidos queestén conformados por escalones, deberán contar con canaletas para facilitar el transporte de bicicletas, de acuerdo a los gráficos No. 1 - 2.
Gráficos No. 1 – 2
Escalinata con canaleta lateral Escalinata con canaleta central
CAPITULO II
De las condiciones para la promoción del Transporte No Motorizado:
Para promover el uso de la bicicleta y otros medios no motorizados, tanto el tipocomo el estado de la infraestructura deben ser idóneos. Es importante disponer de una red jerarquizada de ciclovías constituida por ejes troncales y alimentadores que conecten los principales centros generadores de viajes a lo largo del territorio metropolitano.
Art. 3.- La Red Metropolitana de Ciclovías
La Red Metropolitana de Ciclovías comprende tanto las ciclovías urbanas como las ciclovíassuburbanas o ciclorrutas.
La red metropolitana estará integrada al sistema de transporte público a través de las estaciones de transferencia intermodal que incluirán sitios seguros para el estacionamiento de bicicletas.
La red urbana
La red urbana está integrada por todas las ciclovías construidas y por construirse tanto en la red vial urbana como en el sistema de áreas verdes.
La redsuburbana
La red suburbana permitirá el desplazamiento de los ciclistas entre las centralidades del área suburbana tanto para los viajes de trabajo, estudio, gestión, recreación, etc.
La red suburbana metropolitana tendrá un desarrollo paralelo o integrado a los principales ejes viales de los centros urbanos, podrá también desarrollarse en rutas alternas que garanticen accesibilidad y seguridad....
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