origen de la gestion empresarial
Páginas: 23 (5548 palabras)
Publicado: 26 de agosto de 2013
CARATULA DE ACTIVIDADES
Colegio nacional de educación profesional técnica
PLANTEL: TLAHUAC # 230
MODULO: DIAGNOSTICO DE CONTROL DE EMICIONES EN MOTORES DE COMBUSTIBLE INTERNA
DOCENTE: SALVADOR JIMENEZ PEREZ
ALUMNO:
GRUPO: 510
ACTIVIDADES DE EVALUACION: 1.1.1
TEMA: PRINCIPIOS BASICOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL COMBUSTION INTERNA
PESO ESPECÍFICO:
INDICADOR: 1
INTRODUCCION
Resumir los principios elementales que contiene el motor de combustión interna esto ayudara al lector para facilitar el trabajo y a entender un poco a lo que se refiere combustión interna, los requerimientos básicos y sus componentes del motor y las descripciones y fallas.
Es uno de los componentes básicos que sirve para que transmita movimiento alas llantas y pongan enmovimiento al vehículo debido a que usa combustible (gasolina) se quema interior mente el motor del vehículo es llamado motor de combustión interna.
El quemado de gasolina dentro de la cámara de combustión interna produce alta presión forzando al pistón.
El movimiento que hace los pistones es trasmitido por las bielas y estas al cigüeñal y hacen para que el vehículo se desplazé.
IDENTIFICACION DE PRINCIPIOS DE ORIGEN Y FUNCIONAMIENTO
El motor de ciclo Otto se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (normalmente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema pistón-cilindro con válvulas de admisión y de escape para controlar el flujo de mezcla que entra y sale delcilindro en el caso del motor de cuatro tiempos, o mediante admisión por láminas, por válvula rotativa o por falda de pistón en los motores de cuatro tiempos.
En Admisión se crea el Vacio en sincronización con el Cigüeñal y árbol de levas
El pisto empieza a bajar a su punto muerto inferior y 15o gra. Se abre la válvula de admisión entoses crea una succión o admisión que pasa atraves delmúltiple de admisión por unos puertos así es como se llena el Cilindro de los Monoblock o
esto es solo uno de los cuatro tiempos.
La presión atmosférica es el factor que mas influye en el buen funcionamiento del motor en todas las condiciones de operación.
Es la cantidad de aire para la combustión varía según la altura en que esté operando el vehículo (esto es con respecto al nivel del mar,la cual es de 1 kgm por centímetro cuadrado), sabemos por experiencia propia – por ejemplo en los páramos – que evidentemente la presión atmosférica disminuye en la medida que aumenta la altura y la conocemos como falta de aire o dificultad para respirar por falta de oxígeno.
La relación de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. Esta proporción, llamada también factorlambda, indicada en el párrafo anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre".[1] Por debajo o por encima de esos límites el motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujías y en el otro calentándose en exceso, con fallos al acelerar yexplosiones de retorno.
En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de admisión fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta del carburador, la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la toberaprincipal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro.
CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS DE LOS CONBUSTIBLES
TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO
La misión del sistema de encendido es producir una chispa eléctrica en el interior de los cilindros en el momento oportuno y en...
Colegio nacional de educación profesional técnica
PLANTEL: TLAHUAC # 230
MODULO: DIAGNOSTICO DE CONTROL DE EMICIONES EN MOTORES DE COMBUSTIBLE INTERNA
DOCENTE: SALVADOR JIMENEZ PEREZ
ALUMNO:
GRUPO: 510
ACTIVIDADES DE EVALUACION: 1.1.1
TEMA: PRINCIPIOS BASICOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL COMBUSTION INTERNA
PESO ESPECÍFICO:
INDICADOR: 1
INTRODUCCION
Resumir los principios elementales que contiene el motor de combustión interna esto ayudara al lector para facilitar el trabajo y a entender un poco a lo que se refiere combustión interna, los requerimientos básicos y sus componentes del motor y las descripciones y fallas.
Es uno de los componentes básicos que sirve para que transmita movimiento alas llantas y pongan enmovimiento al vehículo debido a que usa combustible (gasolina) se quema interior mente el motor del vehículo es llamado motor de combustión interna.
El quemado de gasolina dentro de la cámara de combustión interna produce alta presión forzando al pistón.
El movimiento que hace los pistones es trasmitido por las bielas y estas al cigüeñal y hacen para que el vehículo se desplazé.
IDENTIFICACION DE PRINCIPIOS DE ORIGEN Y FUNCIONAMIENTO
El motor de ciclo Otto se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (normalmente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema pistón-cilindro con válvulas de admisión y de escape para controlar el flujo de mezcla que entra y sale delcilindro en el caso del motor de cuatro tiempos, o mediante admisión por láminas, por válvula rotativa o por falda de pistón en los motores de cuatro tiempos.
En Admisión se crea el Vacio en sincronización con el Cigüeñal y árbol de levas
El pisto empieza a bajar a su punto muerto inferior y 15o gra. Se abre la válvula de admisión entoses crea una succión o admisión que pasa atraves delmúltiple de admisión por unos puertos así es como se llena el Cilindro de los Monoblock o
esto es solo uno de los cuatro tiempos.
La presión atmosférica es el factor que mas influye en el buen funcionamiento del motor en todas las condiciones de operación.
Es la cantidad de aire para la combustión varía según la altura en que esté operando el vehículo (esto es con respecto al nivel del mar,la cual es de 1 kgm por centímetro cuadrado), sabemos por experiencia propia – por ejemplo en los páramos – que evidentemente la presión atmosférica disminuye en la medida que aumenta la altura y la conocemos como falta de aire o dificultad para respirar por falta de oxígeno.
La relación de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. Esta proporción, llamada también factorlambda, indicada en el párrafo anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre".[1] Por debajo o por encima de esos límites el motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujías y en el otro calentándose en exceso, con fallos al acelerar yexplosiones de retorno.
En la carrera de admisión del motor, el pistón baja dentro del cilindro y la presión interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de admisión fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta del carburador, la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la toberaprincipal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro.
CARACTERISTICAS FISICAS Y QUIMICAS DE LOS CONBUSTIBLES
TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO
La misión del sistema de encendido es producir una chispa eléctrica en el interior de los cilindros en el momento oportuno y en...
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