Origen Y Evoluci N De Los Motores De Combusti N Interna Alternativos De Ocho Cilindros En
Páginas: 2 (464 palabras)
Publicado: 16 de junio de 2015
Origen y evolución de los motores de combustión interna alternativos de ocho cilindros en “V”, de uso aeronáutico.
El primer motor de tipo V, una uve doble de 2 cilindros, fue construido en 1889 porDaimler, a un diseño por Wilhelm Maybach.
En el verano de 1902, Léon Levavasseur sugiere al industrialista Jules Gastambide que motores potentes y ligeros serían necesarios para el vuelo con motor,y propuso la fabricación de estos motores. También propuso que los motores llevarían el nombre de la hija de Gastambide, Antoinette. Gastambide financió la empresa. Levavasseur patentó laconfiguración del motor V8 de ese año.
En 1903 se producían motores V8 de carreras de botes de motor por la Société Antoinette a diseños de Léon Levavasseur, aprovechando la experiencia adquirida con los motoresde cuatro cilindros en línea. En 1904, la mayoría de las lanchas rápidas premiadas en Europa fueron impulsadas con motores Antoinette. Durante este tiempo, él diseñó los motores de diversasconfiguraciones de hasta treinta y dos cilindros.
En 1914 estalló la Primera Guerra Mundial y la casa Hispano-Suiza tuvo que afrontar una etapa decisiva en su desarrollo. Dados los hechos, Birkigt y su familiase trasladaron de nuevo a Barcelona, regresando otra vez a París después de la contienda.
1915 marcó un hito en la historia de la marca, ya que en ese año Marc Birkigt terminó en Barcelona su primermotor de aviación. Fue un motor de 8 cilindros en V y 11,8 litros, enfriado por agua (fig. 4.1.). Los motores Hispano-Suiza serían de una gran relevancia durante la Gran Guerra contribuyendo a lavictoria aliada. Asimismo estudió el desarrollo de un nuevo motor que tenía el mismo principio mecánico que el de los coches de competición, basado en la tecnología de mando directo. Estos motores deHispano-Suiza de 140 CV fueron montados en los aviones que la SECAS fabricó para la Aviación Militar española entre 1916 y 1917.
fig. 4.1. El Hispano-Suiza V8
El motor V8 en principio...
El primer motor de tipo V, una uve doble de 2 cilindros, fue construido en 1889 porDaimler, a un diseño por Wilhelm Maybach.
En el verano de 1902, Léon Levavasseur sugiere al industrialista Jules Gastambide que motores potentes y ligeros serían necesarios para el vuelo con motor,y propuso la fabricación de estos motores. También propuso que los motores llevarían el nombre de la hija de Gastambide, Antoinette. Gastambide financió la empresa. Levavasseur patentó laconfiguración del motor V8 de ese año.
En 1903 se producían motores V8 de carreras de botes de motor por la Société Antoinette a diseños de Léon Levavasseur, aprovechando la experiencia adquirida con los motoresde cuatro cilindros en línea. En 1904, la mayoría de las lanchas rápidas premiadas en Europa fueron impulsadas con motores Antoinette. Durante este tiempo, él diseñó los motores de diversasconfiguraciones de hasta treinta y dos cilindros.
En 1914 estalló la Primera Guerra Mundial y la casa Hispano-Suiza tuvo que afrontar una etapa decisiva en su desarrollo. Dados los hechos, Birkigt y su familiase trasladaron de nuevo a Barcelona, regresando otra vez a París después de la contienda.
1915 marcó un hito en la historia de la marca, ya que en ese año Marc Birkigt terminó en Barcelona su primermotor de aviación. Fue un motor de 8 cilindros en V y 11,8 litros, enfriado por agua (fig. 4.1.). Los motores Hispano-Suiza serían de una gran relevancia durante la Gran Guerra contribuyendo a lavictoria aliada. Asimismo estudió el desarrollo de un nuevo motor que tenía el mismo principio mecánico que el de los coches de competición, basado en la tecnología de mando directo. Estos motores deHispano-Suiza de 140 CV fueron montados en los aviones que la SECAS fabricó para la Aviación Militar española entre 1916 y 1917.
fig. 4.1. El Hispano-Suiza V8
El motor V8 en principio...
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.