Pájaro Roto

Un pájaro caído.
“El amor por lo material saca lo peor de las personas y destruye buenas amistades” Danilo Gamoneda. a marina de los Estados Unidos tiene en su arsenal, el orgullo de su flota, a pesar de no ser un avión nuevo en su diseño, ha sido mejorado por sus fabricantes en casi toda su aviónica, según la exigencia de la milicia o la marina: el F/A18D Hornet. Ahora el Súper Hornet. Un aviónpolivalente dicen los instructores porque sirve de muchos usos: ataque, combate aire-aire, apoyo aéreo cercano, supresión de defensas enemigas, intercepción, escolta, bombardeo, reconocimiento, fotografía, y ataque a navíos. Para atacar objetivos en el aire como en tierra, "F" Fighter y "A" de Attack (en español: «caza» y «ataque»), es un bimotor de cuarta generación. A pesar que existen variasversiones este era un B/D biplaza. Es una nave hermosa, quizás después del Mitsubishi Cero japonés, el Miseerschmitt 109 Alemán, el Mikoyan-Gurevich MiG-21y el Sujói rusos, mi avión favorito. Pero que triste es verlo regresar de una misión infructuosa: no trae misiles y los que tiene no pudieron ser disparados y no pueden ser vueltos a instalar; trae rota la nariz que McDonnell Douglas no podráreparar, quizás por las baterías enemigas porque ellos saben que allí lleva las cámaras infrarrojas que dirigen los misiles Sparrow y Sidewinder, con mapas instalados en el morro. Cuando no funcionaron automáticamente los sistemas de abordo y el radar, no cambiaron del modo aire-tierra al modo aire-aire en el enfrentamiento con los MiG 21 iraquíes; tiene rotos los estabilizadores verticales, habráque enviarlo a la planta de Northrop que es la compañía encargada de la fabricación de las partes central y trasera del fuselaje, esa que le sirve de timón y que quizás es la culpable de que el tren de aterrizaje delantero esté completamente destrozado y la llanta lateral derecha se le haya caído en un aterrizaje forzado sobre el portaaviones USS Saratoga. A pesar de que originalmente se le reforzóla estructura y el tren de aterrizaje y se le agregó el gancho de parada, se le añadieron los mecanismos necesarios para la catapulta de salida, su adaptación para la difícil tarea de caer y despegar desde un barco a 250 km/h contra la cubierta de los portaviones; los 2.020 kgs de peso en combustible adicional en sus alas, fue factor para el destrozo, aunque no se incendió, si se derramó en elcamino. No sirvió de nada la ampliación para ese efecto de la espina dorsal con respecto a su modelo original el YF-17. Las insignias están borradas de manera maliciosa; la pintura del fuselaje está arruinada dejando ver su emblema (un águila en vuelo) con partes inexistentes, lo

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que me hace suponer que pasó a velocidad 1.9 mach (1.915 kilómetros por hora), por una zona de ardiente calor:¿el desierto o una playa de Husein donde encendió un mar de fuego con petróleo derramado traído del golfo Pérsico en la Operación Tormenta del Desierto?, no lo sé. Lo que si sé es que el Hornet F/A18D que presté estaba en las mejores condiciones y me lo entregaron en lamentable forma. Pienso que el piloto que lo voló no sabía apreciar esta joya del aire o que quizás no estima al prestador. Decualquier manera, es una pena, este avión era una joya en mi colección, ahora sólo es un trasto, este chisme sólo sirve para que los coreanos lo reciclen y lo conviertan en un Hunday de lujo o que los hondureños hagan comales. Triste futuro para este pájaro que una vez fue el señor de los cielos, desde los portaviones de la sexta flota de la Organización del Tratado del Atlántico Norte, (NATO, por sussiglas en inglés), en el Mediterráneo o en el Pacífico, el terror de los aires, sólo superado por los Mig 29 ó los Sujói SU9 rusos. Alguien tiene que darme una explicación en un informe documentado y confidencial de “top secret”, de tal desastre. Quizás no se necesite tanto saber de aviónica, pero es bueno estar al corriente de su pasatiempo. Por eso digo que uno no tiene que prestar sus juguetes...