palma

CONTROL INTEGRAL DE MALEZAS EN
INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

ÁREA DE TRANSPORTE FERROVIARIO
CENTRO TECNOLOGICO DE TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL
SECRETARIA DE EXTENSION UNIVERSITARIA

JUNIO DE 2010

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INDICE
A - INTRODUCCIÓN

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B – OBJETIVOS

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C - NECESIDAD DE CONTROL DE MALEZAS EN VÍAS

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D - MÉTODOS DE CONTROL

4

D.1- Métodos preventivos

4

D.2 - Métodos correctivos

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E - ETAPAS PARA EFECTUAR UN CONTROL DE MALEZAS

9

E.1 - Toma de datos

9

E.2 - Análisis medioambiental

9

E.3 - Planificación de los tratamientos

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E.4 - Realización de los trabajos

11

E.5 - Comprobación de resultados

11

F - APLICACIÓN DE TRATAMIENTOS QUÍMICOS

11

F.1 - Trenes herbicidas

11F.2 - Equipos móviles

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G - PRODUCTOS HERBICIDAS

15

G.1 - Clasificación según su forma de actuar

15

G.2 - Clasificación según su permanencia en el terreno

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G.3 - Clasificación según su acción sobre la vegetación

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H – CONCLUSIONES

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I – REFERENCIAS

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J – ANEXOS

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J.1 – CNRT. Organización de la conservación de las vías

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J.2 – CNRT.F.A. 8 927. Productos de terapéutica vegetal

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J.3 – CNRT. F.A. 8 904. Herbicidas

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J.4 – Resolución de la Defensoría del pueblo de la Nación. Caso TBA

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J.5 – Propuesta de Normativa para el Manejo de Agroquímicos y Envases vacíos

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J.6 – Extracto del Decreto Reglamentario 499/91, de la Ley de Agroquímicos

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A - INTRODUCCIÓN
Desde sus inicios, lasadministraciones ferroviarias se han preocupado, de forma constante, por la eliminación de la vegetación no deseada en su infraestructura, desarrollando diferentes sistemas para su erradicación que fueron evolucionando con el correr del tiempo.
En principio, el control de la vegetación en la zona de vías se realizaba con métodos
basados en la eliminación manual y la utilización del fuego, con los riesgosde incendios y de
seguridad para ecosistemas, bienes y personas que este último método entrañaba.
Posteriormente, se empezaron a utilizar métodos químicos, mediante “vagones cisternas” que contenían los productos herbicidas, siendo uno de los más utilizados el Clorato sódico (NaClO3), un herbicida inorgánico no selectivo de alta toxicidad, residualidad en el suelo e
inflamabilidad.Actualmente, se introdujeron herbicidas más inocuos con el medio ambiente, a la vez
que existe la posibilidad de utilizar modernos sistemas de aplicación que permiten realizar las
mezclas adecuadas en cada momento, incluso transportando sólo agua en las cisternas, con la
consiguiente disminución de los riesgos que podía originar el vertido accidental de estas.
La tendencia es poner énfasis en el manejointegral de la vegetación, “vegetation management”, a través de una combinación de métodos y, en particular, en el uso racional de los
métodos químicos, dado que hasta el momento son los que ofrecen la mayor eficacia y relación
costo-beneficio.

B - OBJETIVOS
La propuesta de este trabajo es dar a conocer las diferentes estrategias de control de la
vegetación en infraestructuras ferroviariasque existen actualmente en el mundo, dejando planteada la posibilidad de implementación de las mismas en Argentina, siempre dentro de un marco de sustentabilidad ambiental.

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C - NECESIDAD DE CONTROL DE MALEZAS EN VÍAS
Se considera una condición indispensable para la conservación de la nivelación de los
carriles de las vías férreas, asentados sobre balasto permeable, el que éste se hayacolocado y
mantenido limpio de vegetación. El desarrollo de tallos y raíces en el balasto dificulta la rápida
evacuación de las aguas de lluvia a través del mismo, a la vez que los residuos de la descomposición de los vegetales que brotan en él van rellenando los huecos de los clastos que lo
componen, llegando a colmatarlo. Como consecuencia, se produce una desestabilización progresiva de la...