Panama Canal - Reengineering World Mobility

Dirección de Operaciones – EMBA 2013

Prof. Gustavo Vulcano

Reengineering World Mobility

UTDT

EMBA 2013

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Prof. Gustavo Vulcano

Agenda
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Breve historia
Datos
Operación y pricing actual
Análisis de procesos sobre el canal
Limitaciones de capacidad
Expansión
Competencia y desafíos

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Breve historia
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1821 - Panamá se independiza de España y se suma a la Confederación de
Gran Colombia, que comprende Colombia, Venezuela, Ecuador, Perú y
Bolivia
1830 - Panamá pasa a formar parte de Colombia tras el colapso de Gran
Colombia
1850s - Construcción del Tren de Panamá, siendo el primer tren
“transcontinental” cruzando el istmo desdeColón a la Ciudad de Panamá
1880s - Francia realiza el primer intento fallido para unir el Atlántico con el
Pacífico a través del canal
1903 - Panamá se independiza de Colombia
– USA adquiere los derechos para construir el Canal y controla el pasaje durante casi
100 años

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1914 - Apertura del Canal
1939 - Panamá deja de ser un protectorado de USA
2000 (Enero 1) Control del canalpasa de USA a Panamá, cumpliendo con el
tratado Carter-Torrijos (1977)
– La operación cambia de non-profit a un modelo de negocios market-oriented– con
foco en servicio al cliente y rentabilidad

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Datos básicos
• Abierto permanentemente
• Longitud: 80 km
• Tiempo de tránsito: Aprox. 9-10 horas; puede incrementarse a 20-30 horas
incluyendo esperas
• Navíos sonelevados 26m desde el nivel del mar, en 3 etapas
– SUSTENTABLE: Cuando la última esclusa se abre, 100M de litros de agua se vierten al océano

• Tráfico:
– Crecimiento desde 1,000 navíos por año en 1914 a 14,500 navíos en 2012
– Aprox. 220M tons de mercadería por año pasan por el canal (autos, alimentos, etc)

• Max. tamaño de navío admisible: “Panamax”
Panamax
• Air draft: 58m, limitadopor el Puente de
las Américas.
• TEUs: 5,000 (container de tamaño “twentyfoot equivalent unit” )
• Tráfico de Panamax (ancho≥30m): 56%
durante FY 2012
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¿Cómo funciona el Canal?

Perfil del Canal

Locomotoras guían a un navío en esclusa

• En aguas panameñas, un capitán panameño toma controldel buque conjuntamente
con el capitán original
• Remolcadores guían al buque a la entrada y salida del canal
• En las esclusas (locks), dos locomotoras a sendos lados del navío guían al buque para
evitar malos movimientos
• Los barcos transitan en base a su propia tracción
Video: National Geographic Megastructures: Panama Canal
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Operación y pricing actual
• Elcanal típicamente opera 12 horas corridas en cada dirección
• Los peajes varían de acuerdo al tipo y tamaño del barco, y de su carga
– Peaje promedio por barco: $150K (basado en datos la Autoridad del
Canal de Panamá (ACP) de FY 2012)
• Aumentó 10% en Octubre 2012, y se proyecta otro incremento de 10% para
Octubre 2013

• ACP acepta aprox. 24 reservas por día, y deja slots vacíos que sonasignados a través de subastas (Transit Slot Auction System)
– Reservas deben ser pagadas con 6 meses de anticipación, cash, en
Panamá
– Precio de reservas pueden ser 15% más altos que los precios regulares,
garantizando un máaximo de 18 horas totales de tránsito

• Subastas
– Precios finales pueden escalar a $250K-$330K

• Ingresos brutos de $2.25B durante FY 2012
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Atajo crítico
• Ruta a través del Canal
– Costo promedio: $250K
– Tiempo: Aprox. 1 semana

• Ruta a través del Cabo de Hornos
– Costo: $2.5M
– Tiempo: Aprox. 4 semanas

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Canal de Panamá: Flowchart
Ship arrives
from Pacific side

Ship piloted to locks

1 mile≈1.6 km

Pilots/tugs (8.2...