Panama En Contacto Con La Tecnologia, Siglo 19 Y Siglo 20

FACULTAD DE INGENIERIA DE SISTEMAS COMPUTACIONALES
LICENCIATURA EN REDES INFORMÁTICAS

TÓPICOS DE GEOGRAFÍA E HISTORIA DE PANAMÁ
PANAMÁ EN CONTACTO CON LA TECNOLOGÍA DE MEDIADOS DEL SIGLO XIX Y PRINCIPIOS DEL SIGLO XX

ÍNDICE
Introducción.………………………………………………………………………… 3
Contenido
Ferrocarril Transístmico…………………………………………………………….. 6
Construcción, Apertura del Canal de Panamá y traspasodel Ferrocarril.......... 14
Canal Interoceánico
El Canal Francés……………………………………………………………………. 21
El Canal Estadounidense………………………………………………………….. 24
El Canal de Panamá y sus Características………………………………………. 45
Canal de Panamá – Arquitectura y Construcción………………………………. 52
Conclusión…………………………………………………………………………… 54
Bibliografía…………………………………………………………………………… 55

INTRODUCCIÓN
En el siguientecontenido podremos ver acerca de las tecnologías utilizadas durante la construcción del Ferrocarril y el Canal Interoceánico de Panamá. A su vez estaremos viendo un poco acerca de los grupos humanos en estas épocas.
Introduciéndonos un poco en el tema, la idea de construir un ferrocarril surgió debido a que en el año 1848 arribaban de New York o New Orleans en barcos que llegaban al puerto de Chagresy desde allí proseguían en canoas hasta Cruces, para seguir en lomo de mulas hasta Panamá.
Una verdadera odisea que tenía una duración de seis días, donde se soportaba toda clase de peligros e inconvenientes.
A pesar de todo y el alto costo, seguían fluyendo en grandes cantidades hacia Panamá.
Los interminables viajeros se sometían a toda clase de impedimentos para cruzar el Istmo de Panamá yluego proseguir hasta California, no resultaría un verdadero éxito comercial, si un ferrocarril uniese las ciudades de Colón y Panamá? Se obtendría un cruce muchísimo más rápido, pero sobre todo más cómodo y seguro.
La necesidad de un ferrocarril fue inspirada por la Fiebre del Oro de California.
El ferrocarril ayudó grandemente en la construcción del canal, que fue estrechamente paralelo enalgunos lugares, se hizo cargo de la línea del ferrocarril.
En octubre de 1880, se crea la Compañía Universal del Canal interoceánico. Charles de Lesseps, hijo de Ferdinand, se ocupa de la emisión del capital (300 millones de francos) que tuvo lugar en diciembre de 1880.
Las obras, iniciadas a principios de 1881, experimentan serias dificultades debido a las condiciones climáticas(precipitaciones abundantes) geográficas (cordillera de los Andes)y sanitarias (fiebre amarilla, malaria).
La Culebra (altitud de 87 metros) plantea un obstáculo. Lesseps, comete el error de querer un canal a nivel como en Suez. Tardará dos años en dejarse persuadir que la solución es un canal con esclusas. A finales de 1887, Lesseps recurre a Gustave Eiffel para la construcción de las esclusas.
La situaciónfinanciera se agrava, se pronuncia la liquidación de la Compañía Universal del Canal interoceánico de Panama el 4 de febrero de 1889.
En 1891, se interpone una demanda por fraude y abuso de confianza contra Ferdinand, Charles de Lesseps y los administradores de la compañía del canal.
En 1894, se crea la Compañía nueva de Panamá que reemplaza a la liquidada en 1889. Philippe Buneau Varilla, unode los antiguos ingenieros que participó en las obras del canal de Panamá, se convierte en accionista de esta Compañía. Las posibilidades de salvar el proyecto disminuyen. En 1898, la Compañía nueva de Panamá ofrece ceder a los Estados Unidos la propiedad del canal así como todos los derechos correspondientes, pero éstos prefieren construir un canal en Nicaragua.
Philippe Buneau Varilla organizauna gira por los Estados Unidos en favor de la continuación de las obras en Panamá. En 1902, el Presidente Roosevelt firma la Ley Spooner, mediante la cual se elige el canal de Panamá, y concede 40 millones de dólares para comprar todos los derechos, privilegios y propiedades de la compañía francesa.
El 7 de septiembre de 1977, se firma el tratado Torrijos-Carter. Este tratado prevé la...