Panama

UNIVERSIDAD INTERAMERICANA DE PANAMÁ
MAESTRÍA EN ADMINISTRACIÓN DE NEGOCIOS
ANÁLISIS DEL ENTORNO
ELCANAL DE PANAMÁ Y
EL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
I TRIMESTRE DE 2005
CANAL DE PANAMÁ Y EL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
Panificación Estratégica a Largo Plazo
La idea de expandir el Canal de Panamá para acomodar naves mas grandes, las famosas post−Panamax, es
uno de los temas calientes de la administraciónTorrijos.
La decisión final sobre la construcción de dicha expansión la tendrá el pueblo panameño. Sin embargo, hay
muchos aspectos a considerar y la información necesaria para entender mejor los pro y los contra del tema
es escasa.

PLAN GENERAL
INTRODUCCIÓN
• RESEÑA HISTORICA
• AMPLIACIÓN DEL CANAL, TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
• ¿Por qué el tercer juego de esclusas?
• Tres veces más agua
• La ruta• Financiamiento
• El mito del canal obsoleto
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• Estrategias de desarrollo Nacional
• EL CANAL EN LA ACTUALIDAD
• La Cuenca Hidrográfica.
• La Oficina de Proyectos de Capacidad del Canal.
• EL CANAL EN UNA ENCRUCIJADA
• Las repercusiones a corto y largo plazo del tercer juego de esclusas
• LOS RETOS QUE ENFRENTAN EL PAIS Y EL CANAL DE PANAMA
• LOS VAIVENES DE LA REFORMA CONSTITUCIONAL
• ANÁLISISFINANCIERO
• El Canal mueve economía
• CANAL ES OPERATIVO HASTA EL 2012
CONCLUSIONES
FUENTES DE INFORMACIÓN
ANEXOS
INTRODUCCIÓN
Desde su inauguración en 1914 el Canal de Panamá le ha proporcionado al mundo una corta y económica ruta
de enlace entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Dicha ruta ha influido notablemente sobre los
patrones del comercio mundial y permite ahorrar grandescantidades de dinero y tiempo a las embarcaciones
que lo transitan. Debido a esa gran influencia que tiene el Canal sobre el comercio mundial, desde su
inauguración se han hechos todos los esfuerzos para garantizar una operación segura y eficiente del Canal, así
como también un mantenimiento y mejoramiento continuo de la infraestructura y las vías acuáticas para
cumplir con los requerimientos de la flotamercante mundial.
En los últimos años el Canal ha tenido limitantes que han afectado su capacidad operacional y que en un
futuro podrían causar deterioro en el servicio del Canal. Estos problemas son el aumento de tránsitos diarios a
un valor muy cercano a la capacidad máxima del Canal y la escasez de agua.
La capacidad operacional actual del Canal es de 38 naves diarias, con un promedio de 24horas de tiempo en
aguas del Canal. Esta capacidad se reduce a 32 o menos naves diarias cuando por razones de reparación y/o
mantenimiento se tiene que cerrar una de las vías. Luego de uno de estos cierres de vías, la capacidad del
Canal puede aumentar hasta unas 42 naves diarias temporalmente mientras se logra aliviar el embotellamiento
producto del cierre de una vía.
En 1998 hubo un promedio detráfico diario de 37.5 naves. Las proyecciones futuras indican que el tráfico de
naves seguirá aumentando y cuando sobrepase la capacidad actual del Canal, este incremento en el tráfico
provocaría un dramático aumento en el tiempo promedio de las naves en las aguas del Canal y un deterioro en
la calidad del servicio. Sumado a este aumento está el aumento del tráfico de los barcos tipo Panamax(actualmente un 30% del tráfico diario) los cuales requieren de mayores recursos para su tránsito.
En vista de esta creciente demanda de tráfico y las restricciones existentes de capacidad, la Comisión del
Canal estableció la creación de un programa de modernización a corto plazo para aumentar la capacidad del
Canal. Dicho programa incrementará gradualmente la capacidad del Canal hasta un 20%.
Estudiosde proyecciones futuras de tránsito indican que para el año 2010 se sobrepasará el tráfico a más de
43 naves diarias.
En el presente trabajo se han desarrollado aspectos que giran en torno a la construcción del tercer juego de
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esclusas en el Canal de Panamá. Toda esta información está basada en los distintos planes de modernización
que se tienen planteados hasta el momento. Sin embargo, es...