Parámetro De Diseño Bodegas

PARÁMETROS DE DISEÑO
Bodegas de transferencia en México.
5.1 Vialidades exteriores.
5.1.1 Adecuaciones geométricas
Para evitar conflictos en la fluidez vehicular, es necesario realizar estudios y mediciones vehiculares con la finalidad de tener un conocimiento detallado de la infraestructura existente en la zona, permitiendo formular las propuestas de las adecuaciones geométricas que setendrán que realizar, con la finalidad que los camiones recolectores y los trailers de transferencia circulen sin ningún problema; a continuación se describen los estudios y mediciones requeridas:

 

 

 

 

 

- Levantamientos topográficos
Se realizará un levantamiento del estado actual de la zona, donde se indicará la información referente a los arroyos y banquetas, así como accidentestopográficos y/o físicos existentes, complementándose dicha información con la ubicación de postes, señales, árboles y retornos. Este levantamiento deberá tener un área de influencia que enlace la estación de transferencia con la red vial primaria.
- Aforo vehicular
Se obtendrá la información referente a los movimientos vehiculares y direccionales, sobre todo en las horas pico de las vialidadescircundantes al sitio donde se ubicará la Estación de Transferencia, esto con el fin de determinar el impacto vehicular que se tendrá en la zona. En la figura 5.6 se observa un ejemplo de una medición realizada.

Señalización y semaforización
Se realizará un levantamiento que contendrá la información referente al número, ubicación y tipo de señalamiento tanto horizontal como vertical, así mismose obtendrá el tiempo de la programación de los semáforos.
La señalización vertical a la que nos referimos, consiste en algunos de los siguientes ejemplos: señales de vuelta continua, no paso de frente, paso peatonal, restricción de velocidad, incorporación a vialidad próxima, parada de vehículos del servicio colectivo; algunos ejemplos de este tipo de señalamiento se ilustran en la figura 5.7.La señalización horizontal comprende algunos de los siguientes ejemplos: líneas conductoras de pasos peatonales, flechas de sentido de circulación, líneas dobles para vehículos de transporte colectivo, líneas separadoras de carril, cajones para vehículos de transporte público ubicando la parada, leyendas tales como "Precaución zona escolar" etc.
 

5.1.2 Carril de desaceleración
Se refiere ala vialidad por donde ingresan a la estación de transferencia los vehículos recolectores y de transferencia. Esta vialidad debe quedar adyacente a la que pasa frente a la entrada de la estación.
La finalidad de esta vialidad es la de no entorpecer la circulación, así como para disminuir la velocidad de los vehículos recolectores y de transferencia antes de pasar al área de acceso de la Estación.(Figura 5.8).
El ancho del carril será de 4.0 m. que es el ancho máximo que se da para vehículos de transferencia. La longitud recomendada será de 100 ml. considerando una velocidad de ingreso de 50 km/hr.
5.2 Vialidades interiores
5.2.1 Carril de encolamiento
Será un sitio exprofeso para que los vehículos de recolección y de transferencia se estacionen temporalmente esperando su turno ya seapara ingresar al patio de descarga o al túnel de transferencia en el caso de vehículos de transferencia.
La zona de espera se utilizará para los recolectores en las horas pico que es cuando llega la mayor parte de los recolectores, mientras que los vehículos de transferencia utilizarán el estacionamiento antes y después de estas horas pico. (Figura 5.9).
La ubicación de este carril deencolamiento será justo antes de las rampas de acceso al patio de descarga o al túnel de transferencia. En base a estudios de tiempos y movimiento, se establecerá un número promedio de cajones para vehículos recolectores y vehículos de transferencia. Con la ubicación de este carril dentro del predio se evita crear conflictos en la vialidad exterior.

 
5.2.2 Rampas
Las pendientes de las rampas de...