para una ciudad mejor. Transporte en bici

Propuestas para una ciudad mejor. El transporte en bicicleta


La bicicleta respeta el medio ambiente, algo fundamental en las ciudades, cada vez más atosigadas por los vehículos de motor. Circular en bicicleta también aporta beneficios a la salud, tanto al sistema cardiovascular, si se pedalea al ritmo adecuado, como a las extremidades inferiores, ya que desarrolla la musculatura. Laausencia de choques repetidos durante la pedalada, el descanso de las piernas, que no soportan el peso del cuerpo (lo hace el sillín), y la posición de las caderas, flexionadas o semiflexionadas, convierten la práctica ciclista en aconsejable para obesos y personas con problemas de artrosis en las piernas. Su inconveniente principal radica en la posibilidad de accidentes, sobre todo en carreteras muyfrecuentadas por vehículos a motor. Así, los fallecimientos de ciclistas por atropello siguen siendo noticia y su número no parece disminuir.
Los automovilistas acaparan las calles
Las organizaciones que defienden el uso de la bicicleta han lanzado una serie de propuestas para conseguir el modelo de ciudad resulte más acorde con el medio ambiente. El transporte urbano, que, según estas tesis,fomenta indirectamente (por sus insuficientes líneas y horarios limitados) el uso del automóvil privado, conlleva un alto despilfarro de energía y un notable impacto ambiental, y no garantiza, en contrapartida, un medio eficaz, rápido y seguro de transporte. Según Amics de la Bici, las personas que se desplazan habitualmente en coche por la ciudad suponen el 20% de los usuarios de la calle, peroacaparan el 62% del espacio viario público y son responsables del 97% de la contaminación atmosférica de las grandes ciudades. Los coches y motos son también el origen de la contaminación acústica, de la congestión crónica de las calles, del mal funcionamiento de los transportes públicos (atrapados en los embotellamientos) y de la pérdida de muchas vidas humanas.
En definitiva, según los defensores dela bicicleta, los vehículos a motor son directamente responsables del deterioro de la calidad de vida colectiva en las urbes. A pesar de esto, la mejora de la red viaria acapara un alto porcentaje de las inversiones públicas. De esta manera, según estas tesis, se ha estimulado aún más el uso del coche privado y ha disminuido el nivel de ocupación de los transportes públicos, aumentando su enormedéficit e hipotecando otras alternativas más coherentes y eficaces. Por tanto, proponen que se reoriente la política de transporte y se apueste decididamente por un modelo basado en la reducción de la movilidad obligada, en la pacificación del tránsito, en el transporte público asequible y eficiente, y en medios de transporte no contaminantes: la circulación a pie y en bicicleta.
Por todo ello, eltransporte en bicicleta no es una forma de desplazamiento alternativo sino preferente que debe potenciarse por los poderes públicos.

Competencias de los ayuntamientos
El Tribunal Supremo afirmó en una sentencia que deben ser los consistorios los que regulen la circulación de las bicis en las aceras y, de hecho, los ayuntamientos de grandes ciudades como Valencia, Barcelona, Madrid o Sevilla yatienen normativas propias. Finalmente, serán los ayuntamientos los que tendrán la última palabra en la normativa para los ciclistas.
Dos vertientes de iniciativas
Dos son las vertientes de actuación municipal en el campo de la bici-ciudad: Iniciativas que fomenten su uso y otras que regulen su tráfico:
A- Iniciativas que fomenten el uso de la bicicleta
Las calles de Elda y Petrer no estánpensadas para este medio de transporte urbano. Por tanto, un paso previo a la instalación del servicio de alquiler de bicicletas sería crear la infraestructura urbana que permita su correcta circulación y fomento de su uso.
Sería necesaria una nueva ordenación urbana de las ciudades de Elda y Petrer con carriles bicis (allí donde el ancho de vía lo permita), aceras y zonas peatonales donde se...