partes principales del MCI

Bloque o monoblock.
Es la estructura básica y parte más grande del motor.
Existen diferentes tipos de bloques de motor, estos son según su disposición de cilindros.
Tales como cilindros en línea, en v, en w, circulares tipo estrella, tipo bóxer.
Los bloques de motor tienen orificios donde se alojan los pistones, estos llamados cilindros forzan al pistón a seguir una trayectoria linealalternativa, también alrededor del cilindro el bloque es hueco, esto con la finalidad de hacer fluir el refrigerante a través de estas cámaras, y de este modo evitando que la temperatura de este se dispare.
Ya que de lo contrario si el motor no tiene un correcto enfriamiento, la temperatura se dispararía, ocasionando una dilatación lo cual provocaría que las partes móviles se amarren.
También comoya lo decíamos que es la estructura básica del motor, a este se unen todo el resto de piezas más pequeñas.
Generalmente está construido de aleaciones de acero, y en algunos casos también se conforman de aleaciones de aluminio.
Una de las ventajas que se tienen en los bloques de hierro fundido, es que presenta grandes capacidades de absorción de vibraciones, como ya sabemos se le denomina así aeste tipo de fundiciones que contienen más de 2% de carbono, también sabemos que los bloques de aleaciones de aluminio tienen gran capacidad de disipación de calor, esto tiene sus ventajas y desventajas, ya que si el bloque tiene más perdida de calor entonces es mayor el trabajo que se está desperdiciando.

Culata o cabeza de motor
Sirve de tapa a los cilindros por la parte superior del bloque.En ella van alojadas las válvulas de admisión y escape, bujías, árbol de levas y los conductos de admisión y escape.
Es capaz de soportar las explosiones originadas en la cámara de combustión, Esta unida firmemente al bloque por tornillos a un torque especifico.
Entre ambas piezas es decir culata y monoblock va colocada la junta de culata (garantizando un sellado hermético entre el bloquey la culata.

PISTON
Tiene como función hacer la compresión y succión del mezcla aire-combustible, como al igual de soportar las altas temperaturas generadas en la cámara de combustión.
La gran mayoría de los pistones están hechos de aleaciones de aluminio
En su parte externa posee tres ranuras donde van colocados los anillos de compresión y el de rascador de aceite, más abajo posee unaperforación que pasa de lado a lado del pistón que esto sirve para la articulación y fijación de la biela con el perno. En la parte más baja del pistón se encuentra la falda de este mismo la cual tiene como finalidad darle dirección al pistón, y también sirve como disipador de calor, mediante el contacto que tiene con la pared del cilindro, la cual está siendo enfriada por el refrigerante que seencuentra fluyendo al otro lado.
Los tipos de pistones que podemos encontrar, Son los siguientes:


1. Con recubrimiento: su falda tiene una capa de material antifricción, que es negro por estar compuesto por molibdeno y grafito. Este recubrimiento prolonga la vida útil del motor, este material le beneficia en prevenir daños de una mala lubricación, mejora el sellado de los pistones y evita quese rayen.
2. Articulados: la corona es de acero forjado y la falda de aluminio, estos pistones se ensamblan en dos piezas, por lo general son utilizados en motores de alto desempeño.
3. De aluminio fundido: estos pistones van montados en el motor de vehículos recién salidos de fábrica, se ofrecen en concesionarios como piezas de repuesto.
4. Forjados a presión: se construyen con barras dealeaciones de aluminio cortadas a la medida y sometidas a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, las dimensiones del pistón se forjan con exactitud y las ranuras de los anillo maquinados con precisión. De esta manera se obtienen pistones confiables y de óptima calidad, ideales para motores de vehículos utilizados en trabajos pesados, también utilizados en motores de carros de competencia.
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