Partes Y Funcionamiento De Un Motor De Combustión Interna Diesel De 6 Cilindros

Flush By (Equipos Varilleros)
Motor Caterpillar c15 490 hp 14.6 Lts de 6 tiempos



Introducción
En general, un motor se puede considerar como un dispositivo que permite transformar cualquier tipo de energía en energía mecánica. Dentro de ese amplio campo, se encuentra el motor térmico, que se puede definir como el dispositivo que permite obtener energía mecánica a partir de la energíatérmica contenida en un fluido compresible. Cabe la posibilidad de poder disponer directamente de esa energía, como es el caso de la radiación solar o la energía geotérmica, u obtenerla a partir de otros tipos de energía como puede ser la energía química almacenada en la materia. En este último caso se necesitará transformar esa energía química en energía térmica mediante un proceso adicional,como puede ser un proceso de combustión. Se necesitará además disponer de un fluido de trabajo que sea capaz de variar su energía a partir de la energía térmica y de los elementos mecánicos adecuados para que el fluido pueda transformar su energía en energía mecánica.
Funcionamiento del motor de 4 tiempos modelo c15
Las paredes del espacio A adquieren, a las pocas repeticiones de dicho juego, unatemperatura normal algo elevada, la cual, unida al efecto de la compresión, produce con regularidad la Inflamación de la mezcla en, o alrededor del punto muerto superior de la cursa del pistón, según el principio confirmado por la experiencia, de que mezclas combustibles, las que bajo presión puramente atmosféricas no se inflamarían o quemarían con lentitud, al ser comprimidas rápidamente, queman,no solamente con rapidez, sino hasta hacen explosión.
Dependiendo de dónde se produzca el proceso de combustión los motores se pueden clasificar en:
• Motores de combustión externa: si el proceso de combustión tiene lugar de forma externa al fluido de trabajo, como por ejemplo los motores Stirling.
• Motores de combustión interna: si el proceso de combustión tiene lugar en el propio fluidode trabajo, siendo este generalmente una mezcla de aire y combustible.

* Fase de admisión (1ª carrera): con las válvulas de admisión abierta y las de escape cerrado, el émbolo se desplaza desde el punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI). Debido a esto se crea en el interior del cilindro una pequeña depresión, suficiente como para inducir la entrada de gases a travésdel conducto de admisión. Estos gases serán aire o una mezcla de aire y combustible, dependiendo del tipo de motor. Cuando el émbolo llega al PMI las válvulas de admisión se cierran y comienza la siguiente fase.

* Fase de compresión (2ª carrera): con las válvulas de admisión y escape cerradas el émbolo se desplaza desde el PMI hacia el PMS comprimiendo el fluido contenido en el cilindro. Enlas cercanías del PMS se produce el salto de chispa en el caso de un motor de encendido provocado o se inyecta el combustible en el caso de un motor de encendido por compresión, produciéndose la combustión.

* Fase de expansión (3ª carrera): la combustión, entre otros efectos, produce un aumento de presión de los gases contenidos en el cilindro, empujando al émbolo, que se desplaza desde elPMS hacia el PMI. Este desplazamiento es el único del que se obtiene trabajo.

* Fase de escape (4ª carrera): en el PMI se abre la válvula de escape y el émbolo comienza a desplazarse hacia el PMS expulsando los gases quemados hacia el exterior del cilindro. Cuando el émbolo llega al PMS se cierra la válvula de escape y se inicia un nuevo ciclo.

¿Qué es el Punto Muerto Inferior y elPunto Muerto Superior?

El punto muerto inferior (PMI), se refiere a la posición que alcanza el pistón al final de una carrera descendente, admisión o explosión en el cual no existe fuerza que actué sobre él y solo se encuentra moviéndose gracias a su inercia, en este instante ha finalizado su carrera descendente y comienza su carrera ascendente compresión o escape. En un motor de cuatro tiempos...