partes

Autopartes



Manuel F. Román Enríquez



Las industrias automotriz y de autopartes están íntimamente relacionadas. No existiría la segunda sin la primera. De hecho, la fabricación de automóviles comprende las estrategias de diseño, producción y reemplazo de autopartes, refacciones y accesorios.

Es tan importante el nexo apuntado que las empresas fabricantes de autopartes consideranal menos dos instancias de producción. Las relativas a:
la entrega (provisión) de autopartes a los ensambladores (clientes) para la fabricación de unidades nuevas (equipo original); y
la generación de inventarios –y venta- a las mismas armadoras o a otra agencia económica en los circuitos de distribución (mercado de repuestos).

Tendencias Recientes en las Industrias Automotriz y deAutopartes Mundiales
Globalización
Integración de Sistemas
Nuevas Tecnologías
Consolidación
Es muy probable que los grandes proveedores se vuelvan más grandes y que los pequeños proveedores desaparezcan
El impulso hacia costos menores requerirá consolidación
El entorno es propenso a favorecer proveedores con alto crecimiento interno o fuertes flujos de caja

Tendencias Globales que Afectan elCrecimiento de la Industria Automotriz
La producción global de vehículos automotores amonta a cerca de 50 millones de unidades
La tasa de crecimiento se ha reducido significativamente los últimos 10 años
Se incrementa la capacidad de producción en economías “caras” (mercados consolidados)
Hay una nueva capacidad de producción en los mercados emergentes
Se ha incrementado continuamente el valory la complejidad de los vehículos
El crecimiento de las utilidades se obtendrá más por tecnologías de valor agregado que por volumen



1. Introducción y Metodología

Este proyecto aplica la Metodología de Análisis de Redes de Valor conceptualizada por ITESM-Gerardo San Román con base en la teoría y Modelo de Michael M. Porter.

Dicha metodología forma parte del núcleo de lainvestigación y está resumida por el siguiente Mapa Conceptual:

1. FUNDAMENTOS PARA LA COMPETITIVIDAD

1.1 Haciendo mapas de los clusters
(Arena Competitiva)

1.2 Analizando la posición competitiva de la Red de Valor

1.3 Detección de oportunidades de negocio

1.4 Auditoría de políticas públicas


2. PLATAFORMAS DE CRECIMIENTO

2.1 Desarrollo de planes de acción para cada cluster

2.2Recomendaciones específicas de políticas públicas

3. CONSTRUYENDO LA COALICIÓN PARA EL CAMBIO

3.1 Medidas de evaluación para la competitividad de la red de valor

3.2 Desarrollo de las estrategias genéricas para cada cluster


3.3 Desarrollo de un plan de promoción para el cluster (clusterización)

3.4 Desarrollo de un portafolios de negocios


Se acompaña por dos construccionesteóricas, (a) la teoría de Cadenas Globales de “Commodities” originada por Terence K. Hopkins y Emmanuel Wallerstein1 –y continuada por Gary Gereffi y Miguel Korzeniewicz– en lo que toca a los puntos 1.1 a 3.2; y (b) al Sistema de Inteligencia Estratégica derivado por M.F. Román2.

Los puntos de conexión entre los conceptos de M. Porter y la teoría de Cadenas Globales de Commodities son múltiples.Para Porter, una cadena (red) de valor es “un sistema interdependiente o red de actividades conectada por enlaces. Los enlaces ocurren cuando la manera en la que una actividad se lleva a cabo afecta el costo o efectividad de otras actividades” (Porter 1990: 41) Para Hopkins y Wallerstein, una cadena de valor es “una red de procesos laborales y de producción cuyo resultado final es una commodityterminada”

Una Cadena Global de Commodities, por su parte, consiste “en conjuntos de redes interorganizadas conglomeradas alrededor de una commodity o producto, enlazando hogares, empresas y países unos a otros, dentro de la economía mundial”, Gereffi, G. y M. Korzeniewicz (pp. 18-34)

Tanto para Porter como para la escuela de Hopkins y de Wallerstein, “la gran virtud del concepto de cadena...