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Aspecto monetario. En cuestión monetaria, lo más relevante fue la devaluación del peso mexicano, ocasionada por devaluación de la plata en el mercado internacional.
El peso mexicano se desvaloró rápidamente respecto a su intercambio con otras monedas. En 1870, el dólar y el peso se intercambiaban prácticamente a la par; en 1890 la relación era de un peso por 83 centavos de dólar, en 1894, unpeso se intercambiaba por 51 centavos de dólar.
La acuñación de monedas de plata fue muy superior a la de todas las demás, y la seguía la de oro, en cuanto al número de piezas acuñadas. En el sistema monetario se incluía la emisión de billetes, aunque su importancia fue muchísimo menor que la de la acuñación de moneda metálica.
Entre 1881 y 1890, las exportaciones de plata acuñada representaron el55.39% y el 80.72% del total de exportación de plata de México, y la importancia del peso mexicano en el extranjero se basaba en el alto contenido de metal puro, superior a cualquiera de las monedas existentes entonces en el mundo. Es por eso que, cuando en el mercado internacional se adoptó el patrón oro eliminando a la plata, se agravó la situación de la moneda mexicana.
La crisis económica sehizo más aguda durante los años 1891-1894 y, a partir de 1895, comenzó a solucionarse con las medidas adoptadas por el nuevo ministro de finanzas, José Ives Limantur, quien habría de colaborar, en gran parte, para alcanzar los superávits y el desarrollo que caracterizaron a la economía mexicana en la segunda fase del porfiriato.
Algunas de las primeras medidas que Limantur aplicó fueron:
•La creación de nuevos impuestos que gravaban los ramos de la producción que no habían sido afectados por la crisis.
• La reducción de los gastos y servicios públicos.
• La reducción de los gastos y servicios públicos.
• La búsqueda de nuevas fuentes de ingresos.
• El arreglo de la deuda pública mediante la ley de mayo de 1893.
Al final del año fiscal de 1895. Limantur habíalogrado un superávit de más de dos millones de pesos, por primera vez en la historia de México.

Transportes.
El principal ferrocarril fue el que corría de la Cd. de México hasta Veracruz, cuya construcción inició en 1852 y Lerdo de Tejada lo inauguró el 3 de febrero de 1873.
Entre 1877 y 1895 se inicia el proceso de formación de la infraestructura moderna de transportes, que permitió eldesarrollo del comercio-interno y exterior- en la segunda fase del porfiriato.
Tal proceso consistió en:
• La construcción de una red ferroviaria nacional.
• La realización de mejoras en los puertos.
• El establecimiento de un sistema financiero y bancario más efectivo.
• La creación de nuevas leyes para estimular el comercio.
• La ampliación de las comunicaciones telegráficas y telefónicas.
•La supresión definitiva de las aduanas internas y las alcabalas.

En 1900 la Secretaria de Hacienda expidió el mismo año la Primera Ley General de Ferrocarriles donde establecía  que las concesiones serian menos generosas y que solo se otorgarían cuando se tratara de tender líneas férreas destinadas a satisfacer las necesidades económicas del país. De acuerdo con la citada ley, a partir de1900 las empresas ferrocarrileras deberían:

o Sujetar sus tarifas a la aprobación gubernamental.
o Aceptar que los interventores e inspectores del gobierno observaran las obras y el manejo de los ferrocarriles.
o Transportar gratuitamente toda clase de correspondencia y carga postal.
o Permitir al gobierno el libre uso de sus líneas telegráficas.
oAceptar la disposición de que ninguna concesión se hiciera por un plazo mayor de 99 años al cabo de los cuales la empresa pasaria a ser del dominio de lanacion con todas sus vías equipos e instalaciones.

Expansión de los ferrocarriles. La expansión de la red ferroviaria fue el factor más importante del desarrollo comercial; entre 1880 y1910 se tendieron 18 206 kilómetros de vías, cifra...